未來4年60艘訂單（dān）~FPSO市場強勢複蘇

未來4年全球將有約60個FPSO新項目，浮式生產儲卸油船（FPSO）市場已經強勢複蘇，而中國船廠的（de）崛起已經改（gǎi）變FPSO市場的（de）格局。

市場研究谘詢機構Energy Maritime Associates（EMA）總經理David Boggs近日表示，FPSO市場已經（jīng）重新（xīn）站穩腳跟，預（yù）計複（fù）蘇將持續到2022年。EMA的統計數據顯示，在浮式生產（chǎn）市場持續兩年的停滯之後，今年FPSO新合同已經達到11艘，與2014年持平，未來4年，全球將有約60個FPSO新項目（mù），每年FPSO新項（xiàng）目合同最多可達17艘。

克拉克（kè）森在今年8月份發布的（de）報告中稱，在經曆了2016年零（líng）訂單之後，浮式（shì）生產裝置市場在去年出現了反彈。報告預測（cè），到2020年年底，還將有33艘FPSO和（hé）FLNG新訂單，其中6艘將在今年年內下單（dān）訂造，還有13艘在2019年訂造，14艘（sōu）在2020年訂造（zào）。克（kè）拉克森的數據顯示，在2020年年底之前（qián）的33艘新訂單中，FPSO為（wéi）25艘，FLNG為8艘（sōu）。合同總價約250億（yì）美元。

就FPSO的建（jiàn）造和改裝（zhuāng）而言，目前主要是在（zài）中國和新加坡船廠。中國船廠的崛起是FPSO市場的一大亮點，中國船廠基本上參與了今年幾乎所有的FPSO項目，包括外高橋造船、招商局重工（gōng）、中遠海運重工和青島北海船舶重工等在內的中國船廠目前已經獲得了來自大型石油公司的6艘FPSO合同（tóng）；不過，其中一半的項目並不是由石（shí）油公司與船廠直接合作的，而是通過中間機構，例如，埃克森美孚在外高（gāo）橋造船的FPSO就是通（tōng）過SBM Offshore訂造的。

而在新加坡，勝科海（hǎi）事同樣也成功攬獲（huò）FPSO建造訂單，而吉寶岸外與（yǔ）海事則在FPSO改裝領域保持領先地位。Boggs指出，在改裝市場上，新加坡船廠依然十分強大。

David Boggs認為，明年FPSO新合同可能會有（yǒu）所增加，預（yù）計將達到12至15個（gè）項目。根據EMA的推測（cè），到（dào）2022年，每年將會（huì）有13至（zhì）17個FPSO項目合同，假設油價維持在每桶70美元至90美元；不過，如果油價維持在50美元至70美元，每年將會有10至12個FPSO項目；如果油價在30美元至50美元，每年預（yù）計有7個（gè）FPSO合同（tóng），但這種情況不大可能出現。

另外，Boggs指出，EMA觀察到，FPSO項目更多地（dì）向（xiàng）新造船市場轉移。EMA發現，新造船項（xiàng）目占市場40%，同時仍有大量FPSO改裝項（xiàng）目（mù），但改裝主要針對較小的FPSO項目。

EMA預計，巴西將繼（jì）續在全球範圍內引領FPSO需（xū）求，巴西國油訂購的浮式裝置數量將在決定全球浮式裝置需（xū）求（qiú）方麵發揮關鍵作用（yòng）。Boggs表示，在暫停兩年之後，巴西國油於2017年恢複了FPSO合同（tóng）的頒發。EMA預計，到（dào）2022年，在最樂觀的情況下，巴西國油每年將會訂造2至4艘FPSO；不過，如果油價持續低迷，巴西國油可（kě）能隻會訂造1至2艘FPSO。