郵輪配套，國內企業有“多大戲”？

11月6日，首艘（sōu）國產大（dà）型郵輪設計建造合同在首屆中國國際進口博覽會上正（zhèng）式簽（qiān）訂。激動雀躍的除了項目（mù）參與方，還有一些船舶配套企業。中國船企進入大（dà）型郵輪設計建造領域，將為國內船配企（qǐ）業帶來什麽樣（yàng）的（de）發展空間和新機遇，令人充滿想（xiǎng）象。記者了解到，一些國內船配企（qǐ）業近年來已（yǐ）就郵輪配套進行（háng）布局，並針對國內的郵（yóu）輪項目進行調研、溝通，為可能的相關招投標做（zuò）好準備。

新領域裏有新機遇

大型郵輪因（yīn）內裝設計的考（kǎo）究、娛樂設施的多樣化、布局的陸上化被稱為（wéi）“海上的移動城市”。其配套工（gōng）程量大、價值高、要求嚴（yán）。不誇張地說，大型郵輪的高附加值部分主要體現在配套尤其是內裝部分，其（qí）內裝成本占總船（chuán）價的40%~60%。全國郵輪遊艇設計聯盟秘書長於建中表示，近年來，我國船（chuán）企開始涉足豪華（huá）郵輪設計建（jiàn）造這一（yī）新的（de）領域（yù），其中不（bú）僅包括此次簽（qiān）約的首艘（sōu）國產大型（xíng）郵輪項目，還包括招商局集團的極地豪華郵（yóu）輪（lún）、中國船舶工業（yè）集團有限（xiàn）公司所屬廣船國際有限公司的豪華客滾船建造項目等，這均為國內船配企業的發展打開了新窗口，提（tí）供了新方向。

記者了解到，也是在首屆中國國際進口博覽會上，中船集團所屬中船（chuán）九江工業有限公司（sī）旗下的（de）戎美郵輪（lún）科技（jì）發展（上海）有限公司與德國R&M集團簽訂了郵輪模塊化艙室研（yán）發等一係列合作協（xié）議。中船九江（jiāng）公司董（dǒng）事長肖坤表示，德國R&M集團是豪華郵輪內裝設計、工程管理方麵的（de）頂級供應商，中船九江公司希（xī）望通過（guò）與（yǔ）該集團的合作，形成模塊化艙室單元係統配套能力（lì），同時研發與生產新型艙室產品，向郵輪內裝國產化邁進。

麵對郵輪（lún）配套這一新領域，感興趣的不僅有全麵（miàn）深（shēn）度介（jiè）入大型郵輪設計建造運營項目的中船集團（tuán）的下屬企業，還有（yǒu）一些在船（chuán）舶內裝、材料等領（lǐng）域耕耘多年的民營船（chuán）配企業。主營船舶與建築室內外裝飾工程設計、施工的武漢天永現（xiàn）代裝飾工程有限（xiàn）公司（sī）總經理楊劍華（huá）向記者表示，針對首艘國產大（dà）型郵輪項目，該公（gōng）司正（zhèng）在（zài）進行相關調研，看有沒有可能在部分配套環節（jiē）中提供（gòng）產品和服務。他還透露，該公司正積極準備參加廣船國際2艘豪華客滾（gǔn）船配套項目的（de）招投標（biāo）。“豪華客滾船、大型郵輪配套對於國內船（chuán）配企業來（lái）說，是進入新業務領域甚至轉型升級的一個重要而難得的機會。”楊劍華說。

聽到首艘國產大型（xíng）郵輪設（shè）計（jì）建造合同簽訂的消息時，專業從事船用玻璃設計、研發、生產的江蘇京澄船用玻璃有限公司董事長陳俊律正在首屆中國國際進口博覽會現場（chǎng）。他表示（shì），這是一個（gè）令國內船配業振奮的消息，相（xiàng）信（xìn）將給國內船配業帶來新的發展機遇。他介紹說，該公司研製的郵輪玻（bō）璃在國外和國內郵輪上均有裝（zhuāng）船業績，正在研發的電致調光玻（bō）璃和平麵發電（diàn）玻璃不久後也將首先應用在大型郵輪和特裝船艇上。

據了解，我國目前新建、改建郵輪項目（mù）有五六個，在配套方麵的需求不小。於建中表示，這些項目的（de）配套如果能有（yǒu）部分（fèn）由國內企業承（chéng）擔，將為（wéi）其升級發（fā）展創造條件，並為其未（wèi）來配套大型郵輪打下基礎；反過來，國內郵（yóu）輪配套（tào）發（fā）展起來後，也將對我國各型郵輪的（de）設（shè）計建造起到巨大的推動作用。

國內企（qǐ）業可有作為

雖然郵輪配套市場看起來前景（jǐng）可觀，但（dàn）國內船配企業能（néng）不能幹得了，誰的心裏也沒底，特別是對大型郵輪（lún）配套（tào）來說。長期以來，憑借對（duì）大型郵輪在藝術、功能、技術、管理、安全（quán）等方麵的獨特（tè）理解和掌握，歐美國家（jiā）專業廠商一直在大型（xíng）郵輪配套市場處於壟斷地位。即使是日本、韓（hán）國等（děng）在其他船舶配套領域國產化率極高（gāo）的造船強國，也在大型郵輪配套方麵難以望（wàng）其項背。

楊劍華在談（tán）到我（wǒ）國首艘大型郵輪配套時就表示，由於我國是首次建造大型郵輪，且船東為中外合資企業，在選用配套商時可能更（gèng）傾向於從（cóng）成熟（shú）的供應鏈（liàn）中選擇供應商。而有消息稱，招商局集團建造的首艘極地郵輪也將主要由（yóu）國外企業（yè）配套。

那麽（me），我國國內的船舶配套企業在未來的大（dà）型郵輪配套領（lǐng）域能有何作為呢？

於建中表示，要想在我國首艘（sōu）大型郵輪配套中有所收獲，我國企業可（kě）以（yǐ）考慮“貼牌”生產，這（zhè）在我國船配企（qǐ）業中已經比（bǐ）較常見，這些“貼（tiē）牌”產品不僅配套國內郵輪，而且配套國外（wài）郵輪。他認為，從“貼（tiē）牌（pái）”做起，逐步積累經驗，也是一條“交學費換成（chéng）長”的可行之路（lù）。他表示，其實，我國陸上裝修企業（yè）的能力較強，如果在上（shàng）船認證、裝船經驗上實（shí）現突破，未來為大型郵輪配套並非（fēi）不可能。

實際上，國內一些船配企業已經在郵輪配套上有所布局。中船集團（tuán）所屬中船第九設（shè）計研（yán）究院工程有限公司近年來在豪華客滾船艙室內裝（zhuāng）設計、豪華（huá）郵輪翻新改裝等方麵頗有斬獲（huò），並於今年8月與中船集團所屬上海外高橋造船（chuán）有（yǒu）限公司簽訂了郵輪總裝建造總（zǒng）體規劃項（xiàng）目管理總承包合同。

中船九江公司自2014年開始瞄準郵輪配套領域，先後與歐洲多家知名郵輪配套設計、製（zhì）造、項目（mù）管理公司進行（háng）了交流溝通，最終與德國R&M集團進行合資合（hé）作。肖坤表示，中船九江公司將（jiāng）通過引進、吸收、創新的模式（shì），形成一套國內郵輪內裝材（cái）料配套（tào）的供應（yīng）鏈管理（lǐ）係統（tǒng），逐步積累郵輪內裝（zhuāng）安裝、總包的管理經驗（yàn），形成設計、項目管理、生產、總裝的能力。他透露，中船（chuán）九江公司與上海集艾郵輪發展有限（xiàn）公司合資建立的中船集艾郵輪科技發展（上海）有（yǒu）限公司，曾承接“天海新世紀（jì）”號內裝翻新升（shēng）級總（zǒng）包項目，並成為國內首家為郵輪提供翻新升級服務的郵輪內裝總包公司。

江蘇京（jīng）澄船用玻璃有（yǒu）限公司“深耕”船用玻璃市場多年，近年來瞄準（zhǔn）大型郵輪領域，和國內從事郵輪設（shè）計建造研究（jiū）的高校、科研院所和專業平台開展廣泛合作，搶先進入（rù）各類郵（yóu）輪、遊艇玻璃的研發生產和配套服務領域，其生產的各類具有防火、隔音、遮（zhē）光、防結露等功能的玻璃被列入各大郵（yóu）輪（lún）公司的供應名錄並開始供貨。“我們為‘天海新世紀’號、‘海洋量子’號、‘大西洋’號、‘賽琳娜（nà）’號等郵輪提（tí）供的隨船（chuán）修理和更換玻璃服務受到了各郵輪公（gōng）司的一致（zhì）好評。”陳俊（jun4）律表示。

據於（yú）建中介紹，全國郵輪遊艇設計聯盟近年（nián）來也多次組（zǔ）織舉辦（bàn）郵輪配（pèi）套（tào）國產（chǎn）化研討會，積（jī）極開展（zhǎn）工作幫（bāng）助船配企業加（jiā）速材料認證，從陸（lù）用業務（wù）轉向船用業務，參加國外相關（guān）展會（huì）推介自己（jǐ）等（děng）。

肖坤認為，國內（nèi）郵輪配套特別（bié）是郵輪內裝已（yǐ）具備一定基礎，國內各類郵（yóu）輪設計、建造、翻新項目的實施，必將帶動國內郵輪配套的大發（fā）展。雖然國外企業在設（shè）計、工藝（yì）、施工管理等方麵經驗豐富，但國內（nèi）企業在生產成本、本土化服務、中國特色設計上（shàng）更有優勢。不論（lùn）是走合（hé）資（zī）合作道路，還是走自主發展道路，國內船配企業必將在未來郵輪配（pèi）套方麵有所作為。

合力（lì）實現產業聯動

在首艘國產大型郵輪設計（jì）建造合（hé）同簽訂的前幾天，一則消息引起業界關注。10月（yuè）24日，中國船級社（CCS）、上海工程技術（shù）大學和中船集艾正式簽署《郵輪配套產品試驗（yàn）及認可與研發中（zhōng）心項目合作意向書》，擬在上海市寶山區設立產品試驗及（jí）認可（kě）服務窗口，逐（zhú）步建立郵輪配套產品相關的工（gōng）藝（yì）標準體係，開展新產品研發（fā）和試製（zhì）工（gōng）作，推動郵輪配套產業本土化發展。郵輪（lún）配套產（chǎn）品認證中心落戶上海市寶山區，標誌著我國郵輪配（pèi）套產業鏈（liàn）中的標準與認證環節開始建立與完善。肖坤表示，“市場準入”是郵（yóu）輪（lún）配套產業鏈中的重要一環，產品的設計、生產、安裝服（fú）務等均涉及相關標準、規（guī）範、要求（qiú），我國應在這方麵加強力量進行建（jiàn）設。隻有產（chǎn）業鏈各個環節實現（xiàn）聯動，郵輪配套（tào）國產（chǎn）化才能順利推進。

目前，依托郵輪建（jiàn）造項目，我國已有兩個地方建立園區（qū）發展郵輪配套產業體係。一是中船集團和芬坎蒂尼集（jí）團促進（jìn）建立的位於上海市寶山區的上（shàng）海中船國際郵輪產業園，在該（gāi）產業園落地並注冊的郵輪配套企業將被優先納入中船集團與芬坎蒂尼集團的郵輪（lún）配套（tào）體係（xì）。同時，與郵輪產業發展（zhǎn）相關的商業分支（zhī）機構（gòu）、研發中（zhōng）心等也將相繼建立。二是招商局（jú）工業集團有（yǒu）限公司攜手招商局（jú）蛇口工業區控（kòng）股股份有限公司在江蘇省海門市規劃建設了郵輪配套產業園。該產業園包括模塊化艙室單元、鋁製品、複合材料、玻璃製品、家具家居等配（pèi）套（tào）企業，以及郵輪製造相關的研發中心（xīn）、測試認（rèn）證（zhèng）中心、展（zhǎn）示中心、保稅倉庫等。

於建（jiàn）中表（biǎo）示，產業聯動確實是推動郵輪（lún）配套國產化的利器，與（yǔ）此同時，還需調動跨行業的力量，如船舶設計院所與酒店行業（yè）、藝術院校合作，船舶行業與材料研發機構合作（zuò）等。隻有形成合力，郵輪配套國產化（huà）進程（chéng）才能加（jiā）快。此（cǐ）外，郵輪配套產業帶動效應（yīng）強，其發展對增加就業、科技研發、藝術設計國際化等均具有較大推動作用（yòng），國家有關部門應（yīng）對此充分重視，依托項目（mù）對郵輪配套（tào）龍頭企業加大科研資金投入，促進我國郵輪（lún）配套產業加快發展。