汽車運輸船市場走出低穀繼（jì）續複（fù）蘇

雖然市場仍然存在波動，但得益於船舶利用率提高，預計汽車運輸船市場將從2016年低穀（gǔ）中走出繼續複蘇。

航運（yùn）谘詢（xún）公（gōng）司德路裏（Drewry）近日發布報告表示，本（běn）地化日益增長和貿易戰的威脅將使成品車貨運增長減緩，而新的交（jiāo）易和港口（kǒu）停靠出現將對運營商的運營效率產生挑戰。

成品車海運貿易從2016年低位大幅回升，2017年（nián）增長率接近6%，達到（dào）3750萬（wàn）CEU。與此同時，汽車運輸船船隊增長（zhǎng）減緩，迫使閑置船舶重（chóng）新投入市場運營，而汽車運（yùn）輸船的訂單量仍將維持（chí）在曆史低位。

德路裏表示，這將支（zhī）持未來五年船舶利用率提（tí）高和運價上漲，但由於船舶收支平（píng）衡幾乎沒有變化，這不足以鼓勵對汽車運輸行業的進一步投資。

德路（lù）裏汽車運營商負責人Tom Ossieur表示（shì），盡管利用率提高，訂單（dān）量（liàng）創曆史新低（dī），但由（yóu）於市場對貿易的不確（què）定影響，船東和運（yùn）營（yíng）商都通過訂購、銷售和購買，或以租船的方式來獲得船舶運力。

受益於汽車貿易關稅（shuì）變化、生產（chǎn）本地化程度提高以及（jí）汽車銷售增長，汽車貿易獲得複蘇。不過，汽車貿易行業也麵臨從成熟新興市場轉向更加動蕩的新（xīn）興市場的挑戰。與（yǔ）此同時，更高的（de）燃料成本和（hé）即將生效的2020硫排放法規將增加汽車運輸成本。

Ossieur表示，整體而言，自2007年以來，隨著船舶減速航（háng）行並在（zài）港口停留更多時間，汽車運輸效率下降了39%。目前汽車運輸行業麵臨航速較低、航線較短以及貿易車道不平衡等問題，德路裏預（yù）計未來將會有（yǒu）重大（dà）改進。

盡管如此，市場運力（lì）供應增長放緩（huǎn）將為汽車運輸供需（xū）平衡提供支持（chí），預計到2022年汽車運輸公司利用率將達到86%。但市場不確定性（xìng）和下行（háng）風險將繼續影響租船活動，租期和船舶租價。