三星重工2艘新造LNG船“漏氣（qì）”返修

由於圍護係統“漏氣（qì）”結冰，三星重工兩艘新建造17.4萬立方米LNG船已經返回船廠維修。這一事故為韓國船企今年狂接LNG船（chuán）訂單的風光埋下了陰影。

2艘新造LNG船首（shǒu）航“漏氣”結冰

據韓媒消息，這2艘174000立方米LNG船“SK Serenity”號和“SK Spica”號（hào）由韓國航運公（gōng）司SK Shipping長（zhǎng）期租賃，配備了韓國自主研發的KC-1 LNG貨物圍護係統。“SK Serenity”號和“SK Spica”號是首批配備KC-1係（xì）統的全尺寸LNG船，均於今（jīn）年（nián）交付。

這一係統由韓國三大船企和韓國天然氣公社（KOGAS）旗下KC LNG Tech共同開發，也是繼GTT後第二個實現商用化的（de）圍護艙（cāng）係統，為韓國船企提供一（yī）種（zhǒng）來自韓國國（guó）內的替代（dài）選擇。

據悉，“SK Serenity”號在美國裝載（zǎi）了兩批LNG，但是在運輸過程中圍護係統出現結冰現象（xiàng）；KC LNG Tech已經對這一問（wèn）題（tí）進行了評估，並查出船舶儲罐下（xià）部角落的絕緣係統中存在一個非常小的裂縫。

目前給出的修理（lǐ）方案是在裂縫中注入玻璃棉，該工藝需要進入液貨艙，預計不需要（yào）腳手（shǒu）架（jià）。

據（jù）悉，“SK Serenity”號的維修方案已經基本達（dá）成一致，可（kě）能需要6個月左右的時間來完成。另外一艘LNG船“SK Spica”號雖然（rán）已經抵（dǐ）達美國準備裝載LNG，但目前尚未承運貨物。

消息人士（shì）稱，三星重工、SK Shipping和KC LNG Tech已經分別就這些船舶對彼此（cǐ）采取（qǔ）了（le）法律行動。

據國（guó）際船舶網消息，早在（zài）今年6月，這兩艘船就被曝因為圍護係統問題無法運輸LNG。船（chuán）舶運營商SK海運表示，該船於今年3月交付，在航運過程中出現圍護係統結冰現（xiàn）象（xiàng），KOGAS原計劃4月使用該船從美國進口LNG，最終隻能以其他船舶代替（tì）。

據悉，這（zhè）2艘LNG船目前正停靠在三星重工巨濟船廠（chǎng），並進行進一步的調查。

自主研製LNG圍護係統將大（dà）幅提升競爭力

采用KC-1維護係統的LNG船效果（guǒ）圖

韓國是目前世界上最大的（de）LNG船建造國，今年更（gèng）是接獲了40多艘大型LNG船訂單，幾乎壟斷了LNG船市場，但最關鍵配套設備（bèi）LNG圍護係統的建造一直使用GTT公司（sī）的專利技術。因此，韓國多年來一直致力開展LNG圍護係統的（de）國產化（huà）。

KC-1最初由KOGAS開發，並應用在其陸上LNG儲罐，之後由KC LNG Tech開發用於船舶應用。KOGAS是KC LNG Tech的（de）主要股東，韓國三大船企也持（chí）有KC LNG Tech的股份。KC-1圍護係統研製出來後一直受到市場冷遇，商業化應用並不順利。最終，KOGAS成為第一個“吃螃蟹”者，與三星重工敲定在2艘17.4萬立方米（mǐ）LNG船上首次采用KC-1圍護（hù）係統。KC-1圍護係統是韓（hán）國曆（lì）時10年自主研製的（de）新型圍護（hù）係（xì）統，打（dǎ）破了（le）法國（guó）GTT公司在這個行業的壟斷（duàn），此次發生問題受到業界高度（dù）關注。

KOGAS技術商業化團隊總經理Kisoo Kim表示，在KC-1的設計上，KC LNG Tech“沒有任何（hé）隱瞞”。

對於此次安裝於“SK Spica”號的KC-1圍護係統出現結冰問題，江南造船（集團）有限責任公司總工程師（shī）胡可一此前曾經表示，出現結冰問題有可能是圍（wéi）護係統屏蔽層泄漏滲冷，或（huò）是因沒有完全幹燥導（dǎo）致圍護係統中的間隙有水汽。“最可能是絕緣層安裝過程中產生（shēng）的問題或者是（shì）首（shǒu）次應用（yòng）的安裝工（gōng）藝還（hái）不（bú）完備（bèi），不太可能是原理、設計（jì）等方麵的根本性問題，畢竟KC-1圍護係統在研製過（guò）程中（zhōng）進（jìn）行了一係列工程化的試驗。”胡（hú）可一表示，KC-1圍護係統雖然在陸上應用十分成功，但船用（yòng）的環境與陸上（shàng）相比要嚴酷得多，因此會麵臨更加嚴峻的挑戰。

目前，LNG船貨物圍護（hù）係統分為C型艙、GTT薄膜型和B型艙（MOSS球（qiú）罐型和SPB菱形艙）三種。目前在建的大型LNG船中，由（yóu）於（yú）MOSS成本較高，薄（báo）膜型LNG船占絕大多數。而NO96、MK-Ⅲ和CS-1薄膜型LNG船圍護係統的專利一直被GTT公司把持。NO96和MK-Ⅲ兩種薄膜型LNG船圍護（hù）係統目前幾乎壟斷了在（zài）建LNG船市場。

胡可一表示，KC-1圍護係統成功避開GTT公（gōng）司專利並（bìng）在實船上得（dé）到應用是非（fēi）常不容易的，這也是韓國業界多年來殫（dān）精竭慮（lǜ）全力投入的結果。如果此次能夠通過局部維修解決問題，使LNG船恢複正常運營，並在後續船型建造中對KC-1圍護（hù）係統進行有效（xiào）改進優化，將大（dà）幅提升韓國在LNG船建造市場上的技術競（jìng）爭力和價（jià）格競爭力；如果問（wèn）題（tí）難以解決，恐怕將大大打擊韓國在LNG船領域（yù）的創新積極性，阻滯韓國LNG船設備的國產化進程。

據國際船舶網了解，目前，三（sān）星重工還在為大（dà）韓海運建造2艘配備KC-1係統的7500立方米LNG供氣（qì）船，其中第一艘在9月早些（xiē）時候開工建造（zào）。KC LNG Tech表（biǎo）示將從2艘全尺寸LNG船圍護係統建（jiàn）造過程中汲取的經驗教訓將應用在2艘較小的LNG供氣（qì）船上。