2018年將成為LNG燃料加注船分水嶺

從2017年的第一艘到目前的（de）6艘，全球LNG燃料加（jiā）注船數量快速增長，2018年注定將成為LNG燃料加注船的分水嶺。而在未來5年，預計將有30艘LNG燃料（liào）加（jiā）注船（chuán）在全球運營。

對（duì）於航運公司而言，航運業首選船用替代燃料LNG的商業障礙之一是缺乏LNG加（jiā）注基礎設施。而隨著越來越多（duō）的（de）大型LNG 雙燃料船的出（chū）現，對於專門建（jiàn）造的LNG燃料加注船的需求將上漲。

美國船（chuán）級社（ABS）全（quán）球燃氣解（jiě）決方案集團高（gāo）級工（gōng）程師Stavros Niotis表示，過去這一情況類似於“先有雞還（hái）是先有蛋”：當燃料供應商在等待市場時，市場也在等待（dài）基礎設施發展。現在這一情況已（yǐ）經過去了，新的LNG燃料加注項目（mù）已進入市場。

與碼頭加注相比，很多運營者更青睞使用LNG燃料加注船進行船對（duì）船加注。因此，最近LNG市場在開發必要（yào）的基礎設施方麵引起了多家貿易商興趣，導致全球主要港（gǎng）口LNG的可用性增加。其中，油氣巨頭（tóu）殼牌已（yǐ）推出（chū）項目，來建設必要的（de）基礎（chǔ）設施，從而使LNG至少成為了一種可以提供（gòng）的燃料。

在（zài）談及船東加快LNG作為船用燃料的吸收方式，以及實現這一目標的潛在誘因時，Niotis表示（shì），從（cóng）商業角度來看（kàn），LNG作為船用替代燃料發展需要某種財政支（zhī）持。而從技術和運營（yíng）角度來看，關鍵問題仍然是LNG加注（zhù）基礎設施（shī）。

LNG加注船數量已從（cóng）2017年初的1艘，增長至2018年初的6艘。而根據ABS成員（yuán），多部門（mén）行業聯盟SEA\LNG的推測，預計到2020年這一數字字少翻一番。該聯盟預測，在未來5年內，全球範圍內將部署30艘LNG加注船（chuán）運營。

船東（dōng）對於作為船（chuán）用替（tì）代燃料的LNG興趣正在增長，尤其是國際海事組織（IMO）的2020全球限硫令即將（jiāng）生效。這一法規對船東研究替代燃料，取代重油提供了主要動（dòng）力。事（shì）實上，LNG一直被視為一種海洋（yáng）應用燃料進行研究，而IMO法規提（tí）高了（le）LNG作為船用燃料發展的（de）驅動力，使其成為了一種重要的替代（dài）燃料解決方案。

LNG動力船的發展推（tuī）動著LNG燃料加注（zhù）船未來的規（guī）格發展，而LNG燃（rán）料加注船加注船未來將走向全（quán）球（qiú），而不僅限於排放限製區（ECA）。

SEA\LNG聯盟主席Peter Keller指出，“大（dà）量的LNG基礎設施已基本建成，隻剩下最後一公裏，LNG燃（rán）料加注行業正顯示出日益（yì）增長的投資欲望。”尤其在IMO 2020年全球硫（liú）含量限製（zhì）生效之前，對LNG作為船用燃料的興趣將（jiāng）越（yuè）來越多。