德國船東成為全球航運業衰退最大受害者

從2012年的3800艘船到如今（jīn）的2400艘船，僅6年不到的（de）時間，德國商船船（chuán）隊縮減了三分之（zhī）一，成為全（quán）球（qiú）航運業（yè）行業衰退惡化和重塑的最大受害者。

德（dé）國一直是（shì）全球主要（yào）的海事國家之一，德國銀行曾經是（shì）全球（qiú）主（zhǔ）要航運業（yè）貸款方，但是目前大部分銀行（háng）已經放棄了船舶融資（zī）業務（wù），因為它（tā）們已經注銷了數百億的不良貸款以解決大約1000億美元的壞賬，還以極其低廉（lián）的價格向外國船東出售了幾十（shí）艘船。

德國航運業（yè）的萎縮，源於過去10年來市場的空前下行，大量船舶閑置，再加上寬鬆的借貸行為，使得運（yùn）價大大低於收支（zhī）平衡水平。德（dé）國崩潰的（de）船舶金融結構是2008年全球金融危機前企業過度杠杆（gǎn）化的最明顯結果。    

在全球經濟低迷時期，對海洋貿易的需求下降（jiàng），導致德國（guó）一（yī）些最大的銀行持有被收回的船（chuán）舶，因為（wéi）船東無法償還貸款。嚴峻（jun4）的形勢也給投資（zī）者帶（dài）來了嚴重的（de）打擊，其中包括數十萬德國百姓，從牙醫和工程師到小企（qǐ）業主，他們在（zài）地方（fāng）政（zhèng）府的鼓勵下投入（rù）了海運。

德國船東聯合會（huì）總裁Alfred Hartmann指出：“由於缺乏船舶融資，無法支付利息和本金，導致德國船舶大量（liàng）出售。金融危機以來（lái），對歐洲銀行的嚴格（gé）監管，要求銀行持有比過去更多的股本資（zī）本。大（dà）型船舶運營商仍然可以在中國、倫敦、紐約和奧斯陸等地籌集（jí）資金，但小航運公司很難找到新的投資者。”

數據顯示，目（mù）前德國船東共運（yùn）營有2400艘船，而2012年該數字為（wéi）3800艘船。以總噸位計算，德國船東的船舶數量減少了四分之一，大多數船舶出售給（gěi）了現金充裕的希臘船（chuán）東（dōng），以及一些中國和（hé）新加坡運營商。

據參與德國船舶出售（shòu）的（de）業內人士稱，最糟糕的是，有些隻有5年船齡的船舶，其售價僅為拆船價格的兩倍，或者是市場價70%的折扣。

在2008年經濟危機之前，大約26%的新船訂單來自德國。如今，這一數字已降至2.3%以下，航運業（yè）的危機使一些銀行（háng）瀕臨崩潰的邊緣。