Genco接收3艘散貨船船隊規模增（zēng）至530萬載重噸

DNV GL海事在倫敦發（fā）布了第二版《2050年海事預測》，這是一（yī）整套《能源轉型展望》（ETO）報（bào）告中的一部分。該預測對（duì）海事能（néng）源的（de）未來提供了獨立預測，並審（shěn）視（shì）了能源轉型將如何影響航運業。

“能源轉型（xíng）勢不（bú）可擋”，DNV GL集團總裁兼首席執（zhí）行官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“去年，新增可再生能源的容量超過了化石（shí）燃（rán）料，這也體現在信貸資金的流向中。”

繼2017年報告後，新版《2050 年海事預測》更側重於航運業的去碳化挑（tiāo）戰。報（bào）告分析（xī）了航運（yùn）活（huó）動和燃料消耗的近期變化、運輸貨物類型和水平的（de）未來發展情況以及未來的監管、燃料和技術驅動因子。

“去碳化將成（chéng）為未來幾十年改變海事行業的一大（dà）趨勢，特別在新的IMO溫室氣體戰略背（bèi）景下”，DNV GL海事首（shǒu）席執行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）認（rèn）為，“結合當前和未來的技術與監（jiān）管趨勢，這意味著我（wǒ）們必須從新的角度（dù）審視投資決定。因此，我（wǒ）們建議采用“碳（tàn）穩健（jiàn）”方式，以將（jiāng）來的二氧化碳規則和要求（qiú）為（wéi）目標，注重靈活性、安全性與長期競爭力（lì）。在這（zhè）一新的框架下，我們希（xī）望（wàng）為可靠的資（zī）產決策提供（gòng）幫（bāng）助。”

在第一版《海事預測》中，DNV GL介紹了（le）“碳（tàn）穩健”的船舶概念。2018年預測通過新的模型進一步發展了這一概念，通過設計的收支（zhī）平衡成本與競爭（zhēng）船隊的船舶進（jìn）行比較，評（píng）估燃料和（hé）技術方（fāng）案。它可以協助海事有關方麵評估其船舶和船隊的長期（qī）競爭力以及未來的資產可靠性。

運用該模型對多種船（chuán）舶設計開展的案例研究產生了一些震撼的研究結論，包括投資能效以及把碳足跡降至現有標準以下可（kě）以提升船舶整個生命周期的競爭力。該研究還建議，高（gāo）排放的船舶所（suǒ）有人可能在2030年和2040年麵臨嚴重（chóng）的市場風險。

“隨著我們距離2050年越來（lái）越近，海事行業麵臨的不（bú）確定（dìng）性也日（rì）益增（zēng）加。因（yīn）此，研（yán）究未來（lái）背景下的（de）監管和技術挑戰與機會變得前所未有的重要，從而（ér）確保現有船隊和新造船的長期競爭力”，柯努特說。

據（jù）《海（hǎi）事預測》預計（jì），2016-2030年期間以噸-海裏計量的海上貿易將增加近三（sān）分之一（32%），但在2030-2050年期間增幅（fú）僅（jǐn）為5%。該預測基於DNV GL最新的全球模型，在DNV GL《2018年能源轉型展望》中有（yǒu）詳細介紹。該模（mó）型包含了全球（qiú）能源供需以及世界十大地（dì）區之內和之間的（de）能源使用與交（jiāo）換。