高通李儼談“C-V2X”：車聯網最優的技術標準 2020年可實現商用部署

8月30日（rì）消息（樂思）如今，汽車行業正在迎來新（xīn）一輪的革命性變革，而車聯網技術正是賦予汽車行業革命性變（biàn）革的基礎。車聯網是汽車行業作為物聯（lián）網（wǎng）技術在智能交通係統（tǒng）領域的延伸，同時也（yě）是實現自動駕駛的基礎（chǔ）。

盡管車聯網已經發展了數十個年頭，但是車聯網技（jì）術標準卻尚未形成統一的局勢。目前（qián），對車聯網（wǎng）至關（guān）重（chóng）要的（de）底層連接技術存在兩（liǎng）大陣營——DSRC與C-V2X，未來（lái）將是（shì）一（yī）種技術一統江湖還是兩（liǎng）種技術分庭抗禮仍然（rán）是業界討論的焦點。

高通技術標準（zhǔn）高級總監李儼博（bó）士

日前，高通技術標準高級總監李儼博士在演講時表示，C-V2X將是車聯網技術的最優選擇，相比（bǐ）於DSRC，C-V2X有著明（míng）顯的優（yōu）勢。對此，他（tā）從十個角度（dù）進行了對比（bǐ）和解讀。此外（wài），他還表示C-V2X擁有清晰地、具有前向兼容性的5G演（yǎn）進路線，基於5G新空口的C-V2X可支持高可靠低時延通信（xìn）和高數據速率，可（kě）提高自（zì）動駕駛所需的高水平可預測性。

據悉，高通近年（nián）來一直在積極推動C-V2X商（shāng）用，在推出9150 C-V2X芯片解（jiě）決（jué）方案之後（hòu），一直致（zhì）力於在（zài）全球（qiú）範圍內進行試驗推動C-V2X向前（qián）發展。上周，高通攜（xié）手大唐電信完成（chéng）了（le）全球首個多芯片組廠商的C-V2X直（zhí）接通信互操作性測試，從芯片的角度證明了C-V2X技術的成熟性。李儼透露，在今（jīn）年11月，高通將組織多廠商進行（háng）聯（lián）合測（cè）試，驗證基（jī）於中國的ITS協議棧的應用開發和應用層的（de）互聯互通，為C-V2X商用掃清（qīng）最後的技術障礙，而C-V2X技術有望於2020年在量產車輛中實現商用部署。

標準之爭：DSRC與C-V2X各有千秋

據悉，車（chē）聯網技術的基（jī）礎和關鍵技（jì）術是智能網聯汽車技術(V2X)，主要包括汽車與汽車(V2V)、汽車與網（wǎng）絡(V2N)、汽車與基礎設施(V2I)以及汽車與行人(V2P)等多種應（yīng）用場景。據權威機構（gòu）研究表明，V2X能夠提高30%交通效率（lǜ）、避免高達81%的（de）輕（qīng）型碰撞事故。

目（mù）前，V2X技術在國際上存（cún）在兩大技術陣營，一種是較為成熟的由IEEE主導的DSRC方（fāng）案，另一種是由3GPP主（zhǔ）導的C-V2X（LTE-V）方案。據悉，DSRC方案是基於IEEE 802.11p標準(WiFi基礎)的通信技術，是（shì）由美國在1998年提出。而基於蜂窩通信技術（shù）的C-V2X技術，始於2010年。

據C114了解，DSRC與LTE-V2X各有特點和（hé）優勢。802.11p最大的特點是技術成熟度高，已擁有商用（yòng）的芯片並且測試成熟度也較高。美國交通部在2014年（nián）將DSRC確認（rèn）為V2V的標準，此外，歐洲和日本也都采用DSRC標準，並推（tuī）出了相關的網聯汽車計劃。而C-V2X作為後起之秀，雖然起步相對較晚（wǎn），不過其基於蜂窩（wō）通信技術，具有可移動性、可靠（kào）性強，最為重要的一點是C-V2X具有前向兼容性（xìng）的5G演進路線，未來可支（zhī）持自動駕駛。

李儼表示，很長一段時間DSRC的（de）性能不是很穩定，所以一直處（chù）於測試階段。通過（guò）測試（shì）也發現了一些問題，那就是基於Wi-Fi改進的DSRC技術太過（guò）陳舊，對性能造成很大的局限，比（bǐ）如在高速場景、高密度場景下可（kě）靠性差、時延抖動較大。因此業界希望在蜂窩技術的基礎上去重新設計V2X，C-V2X由此應運而生。

C-V2X的十大優勢

在李儼看來，相比DSRC，C-V2X具備十個優勢。

第一、C-V2X支持低時延直接通信，無需依賴網絡協助（zhù）。據悉，C-V2X包括兩種互補的傳（chuán）輸模式，直接通信模式（shì）：車（chē）對車（V2V）、車對行人（V2P）、車對基礎設（shè）施（V2I）；基於網（wǎng）絡的通信（xìn）模式：車對網絡（V2N）。直接（jiē）通信模式基於衛星的時間同步，可自（zì）主管理直接通信，並且無需（xū）成為蜂窩用戶。

第二、運行於（yú）麵向安全應用的智能交（jiāo）通（tōng）係統（ITS）5.9GHz統一頻（pín）譜。5.9GHz頻段對智能交通、車聯網行業開放使用，頻段使用沒有排他性。所（suǒ）有的車輛都可以在這個頻段使用。

第三、支持高速汽車（chē）場景，支持高達500km/h的相對速度。麵向高速移動（dòng）場景是（shì）蜂窩與生俱來的優（yōu）勢，C-V2X支持最高可達500km/h的相對（duì）速度。為了支持高速移動場景（jǐng），且在5.9GHz頻段上進行可靠的通（tōng）信，高通對LTE蜂窩技術做（zuò）了改（gǎi）進，讓車輛更好地感知高速移（yí）動環境下信道的變化，從而提高通信的可靠性。相對來看，當車輛速度達到200公裏/小時，DSRC信號的衰減就會（huì）加快，因此它並不適用於高速（sù）場（chǎng）景。

第四、C-V2X遵循3GPP定（dìng）義的嚴格最小性能要求，因此技術（shù）安全更高且（qiě）性能可預期。3GPP在過去二（èr）十幾年一直引領移動通信技術的發展、致力於技術的標準化工作，其中很重（chóng）要的一點就是要保障性能的一（yī）致性。C-V2X的優勢在於，它延續了高通在蜂窩方麵的認證體係架構，所有（yǒu）相關的最小性（xìng）能標準到將（jiāng）於今年9月份在3GPP完成，接下來高通將會啟動最小性能（néng）的認證。

“要把C-V2X引（yǐn）入到（dào）ADAS以及自動駕（jià）駛，必須要保證可預期的最小性（xìng）能。這一點可以通過嚴格的測試認（rèn）證體係來保證，從而增強汽車行業在這個基礎上開發應（yīng）用的信心。”李儼強調。

第五、C-V2X在任何密（mì）度的部署場景中都可提供更佳覆蓋範圍及更可靠通信。經過驗證，即使與802.11p的最佳表現相比。C-V2X的性能表現依然更優（yōu）。C-V2X滿足了3GPP定義（yì）的嚴（yán）格的（de）最小性能要求，而802.11p性能卻要因廠商（shāng）而異。

第六、即使在缺乏衛星/全（quán）球導航衛星係（GNSS）的情況下，C-V2X仍可穩健同步。任何V2X技術都需要GNSS定位，對於V2X應用而言，所有車（chē）輛都必（bì）須從GNSS獲得定位，發送端到接收端的車輛都需要GNSS定位。同時，與定位精度相比，C-V2X時間精度穩定性更好。V2X需要亞米級定位精度，如車道級定（dìng）位精確度。C-V2X僅（jǐn）需較寬鬆的（de）微妙（miào）級時間同步精（jīng）度。在GNSS弱覆蓋係統中，定位精度將早於時間精度丟失（shī）。

第七、C-V2X充分利用針對ITS-G5/DSRC上層協議的投入。C-V2X重（chóng）用汽車行業定義的上層協議，重用已有的DSRC/C-ITS服務（wù）和（hé）應用層：已有汽車行業（yè）和標（biāo）準組織，例如（rú）歐洲電信標準協會（ETSI）、美國汽車工程（chéng）協會（SAE）。同時（shí），重用現有的安全和傳輸（shū）層，這是由國際（jì）標準（zhǔn）化組（zǔ）織（ISO）、歐洲電信標準協會（huì）（ETSI）和美國電氣電信工程（chéng）學會（IEEE）1609係列定義的。

第八、比其（qí）他V2X技術相比更具成本效益（yì）。在網絡部署方麵，C-V2X與蜂窩網絡的（de）協同效應可降低（dī）部署成本，同時還與路側單元（yuán）和4G/5G基礎設施及其回傳鏈路相結合，不需要單（dān）獨建站部署。同時，C-V2X還是一項具有清晰5G演進路徑並與5G前向兼（jiān）容的V2X技術。它（tā）不僅僅停留在2017年發布的Rel-14版本（běn），而且在Rel-16的範（fàn）圍內，將可以繼續（xù）研究在5G的框架下如何支持V2X演進到5G 新空口C-V2X。

第九、C-V2X有望（wàng）於（yú）2020年（nián）在量產車輛中實（shí）現商用部署。雖然C-V2X標準於2017年（nián）6月份才全部完成，但是（shì）在過去一年，C-V2X產業（yè）發生了（le）巨大變（biàn）化（huà）。高通和主機廠商、部件廠商的（de）合作夥伴在全球內做了大量的測試和驗（yàn）證。高通預計2019年底、2020年初將會有支持C-V2X量產車的上市。

第十、C-V2X獲得了汽車（chē）和通信行業（yè）領（lǐng）軍企業的支持。5GAA汽車聯（lián）盟(5GAA)是跨行業的（de）企業聯盟，幫助定義C-V2X及其5G演進。5GAA的創始成員包括德國的三家車企（奔馳（chí）、奧迪、寶馬），以及高通、愛立信等五家通信企業。2017年，5GAA的發展（zhǎn）特別快，年初的時候共有七十多個成員，到目前為止，據5GAA的網站顯示，已經有近（jìn）百家成員（yuán）企（qǐ）業。全（quán）球（qiú）領先的汽車企業、電信運營商、公路運營（yíng）商、部（bù）件廠（chǎng）商、模組廠商都加入了5GAA。

據悉（xī），自C-V2X規範於2017年完成以後，這項技術在全球特別是在中國取得了積極進展。今年6月，我國工信部、國家標（biāo）準化管理委員（yuán）會印發了《國家車聯網產業（yè）標準體係建設指南》，工信部也對車聯網直（zhí）接通信所使用的頻段向社（shè）會公示征求意見，這些舉措意味著中國在C-V2X的政策和產業方麵不（bú）斷向前積（jī）極邁進。

高通積極驅動C-V2X商用

據悉，高通在汽車領域的規劃主（zhǔ）要（yào）專注在（zài）兩個方麵：第一，高通將通過不同的網聯技術，比如WiFi、藍牙（yá）、蜂（fēng）窩網絡來實現汽車的聯網能力；第二，將手機平台集成到車載信息娛樂與電（diàn）子儀表盤平台中（zhōng）。高通（tōng）正在進（jìn）行的相關設計方案總價值（zhí）已超過50億美元，主要針對（duì）汽車（chē）儀表盤的升級、汽車電子以及車聯網（wǎng）三個領（lǐng）域。

在車聯網領域，高通已經宣布了其C-V2X的生態圈和一些合作夥伴。在（zài）歐洲，高通與多（duō）家德國車企達成了合作；在美國，也與福特汽（qì）車有著良好的合作；此外，高通還與不同汽車製造商進行了互（hù）操作性測試（shì）；利（lì）用高通9150C-V2X芯片組解決方案加速C-V2X技術的商用進程。

同時，高通還獲得汽車生態係（xì）統支持，奧迪、福特、標誌雪鐵龍和上汽集團宣布（bù）支持（chí）高（gāo）通的（de）首個C -V2X解決方案；大陸集團和LG正采用高通的（de）C -V2X解決方案，與羅德施瓦茨合作進行測（cè）試。此外，高通還擁有健（jiàn）康的蜂窩網絡生態係統。C -V2X獲得汽車和電信行業關鍵成員的支持（chí），包（bāo）括多個芯片供（gòng）應商（shāng），由（yóu）此形成了健康的C -V2X生態係統（tǒng）。

李儼認為，目前，C-V2X正獲得良（liáng）好的發展勢（shì）頭。C-V2X規範已於2017年完成，同年采用高通9150 C-V2X解決方案的全球試驗啟動（dòng），2018年高通繼續開展更多C-V2X試驗，推動C-V2X商用。

值得一提的是，日前（qián）高通與大唐（táng）電信完成了全球首個多芯片組廠商C-V2X直接通（tōng）信互操（cāo）作性測試。李儼（yǎn）表示，下一步，高通將攜手更多（duō）合作夥（huǒ）伴加（jiā）速提升安全性並（bìng）支持從（cóng）2019年起進行的（de）C-V2X商用部（bù）署。