船東還在下單~LNG船新船訂單量創紀錄

截（jié）至目前，今年大（dà）型LNG船新船訂單量（liàng）已經達到33艘，遠遠超過去年全年的19艘和2016年全年的僅（jǐn）6艘。更高的現貨/短期租（zū）船費率，依然處於低（dī）位的新造船價格以（yǐ）及快速增長的LNG貿易正在促使船東下單訂造更（gèng）多的新船。

船價（jià）處於低位，船型變得更大

全球著名能源谘詢公司Wood Mackenzie在近日發布的報（bào）告（gào）中稱，按實際價值計算，LNG船（chuán）新造（zào）船價格（gé）目（mù）前已經處於低（dī）位。在航運市場的其他領域，新造船價格正開始上漲，而LNG船（chuán）最（zuì）終也會順應這（zhè）一趨勢。與此同（tóng）時，LNG船設計和技術也在不斷進步。較低的新造船價格以及最新的船舶設計吸引（yǐn）船東盡（jìn）快訂造新船（chuán）。

船舶設計和技術（shù）的進步使目前新（xīn）訂造的LNG船變得（dé）更大、更高效，三四年前訂造的LNG船相比之下已經（jīng）過時（shí）。目前，新訂造的LNG船規模通常（cháng）在170000-180000立方米，而非之前的155000立方米。另外（wài），噴氣低速發（fā）動機的引入可以顯著減少燃料消耗，相比現代DFDE/TFDE發動機燃料消耗可以節省20噸/天。

截止（zhǐ）目前，今年已經有36艘新建（jiàn）LNG船交（jiāo）付使用，還有3艘老舊LNG船報廢拆解。到今年年底之前，預計還（hái）將有22艘LNG船交付運營。如果這些新（xīn）船按時（shí）交付且沒有其他舊船報廢（fèi）拆解，那（nà）麽2018年LNG船（chuán）船隊運力將增長13.0%（2017年為6.8%）。 目前計劃於2019年交付的37艘LNG船將使船隊運力增加7.6%。

LNG貿易增長強勁，但Wood Mackenzie預測2018年LNG貿易擴張8.2%，將（jiāng）落後（hòu）於船隊運力（lì）增（zēng）長；不過2019年LNG貿易增長率為13.7%，應該會有利於（yú）船東。

美國出口的波動使LNG船現（xiàn）貨/短期租船（chuán）費率出現更（gèng）多波動。6月份，大西洋盆地的租（zū）船費率（lǜ）達到90000美元/天，而太平（píng）洋盆地的租船費率則接近（jìn）70000美元/天。

Wood Mackenzie表示（shì），亞洲的繁榮需（xū）求迅（xùn）速吸收了新的LNG供應，新LNG供應項目的又一輪最終投資決定（FID）浪（làng）潮預計會創（chuàng）造更（gèng）多的航運需求。不過，目前2011年至2014年LNG船訂單（dān）潮中訂造的船舶（bó）仍有很多尚待交付，船東應當謹慎避免訂造過多新船。

Wood Mackenzie預計，LNG航運將受益於一批新的LNG供應項目在相對（duì）較短時間內投產。從2015年到（dào）2020年，LNG產量預（yù）計將增長1.5億噸/年，這些LNG供給大部分來自美國（guó）海灣，距離東北亞最大（dà）的LNG市場（chǎng）很遠。將100萬噸/年的（de）LNG產量（liàng）從美國海灣運輸至（zhì）日本（běn）需要1.9艘LNG船，而從澳大利亞項目運輸相（xiàng）同數量的LNG則隻需要0.7艘LNG船。

迄今（jīn）為止，LNG供給量的大幅（fú）增長已經被需求（qiú）的迅速提高所吸收。中國一直處於LNG需求增長的前沿，2018年上半年進口增長50%，2017年增（zēng）長46%。隨（suí）著新的（de）碼頭在中國北部開放，冬季將需要更（gèng）多液（yè）化天然氣，中國LNG需求也呈現出更為明（míng）顯的季節（jiē）性變化。

Wood Mackenzie預測，在2018年至2021年（nián）之間，將作出最終投資決定的LNG項目產能達到1.14億（yì）噸/年。這（zhè）些尚未作出最（zuì）終投資決定的項目（mù）不會2023年之前提供任何新的LNG，而大部分項目不可能在2025年之前出貨。在當前新的LNG供應浪潮和預期（qī）的又一輪最終投資決定（FID）浪潮中將有一段LNG供應量增（zēng）長較低的時期，目前訂造（zào）的LNG船（chuán）將會剛好（hǎo）在這一低供應增長期開始（shǐ）時交付。

據國際船舶網了解（jiě），截（jié）止目前，全球船廠接獲的（de）33艘大型LNG船新船訂單基本都被韓國三大船（chuán）企包攬，中國僅江南造船集團（tuán）接獲國（guó）內船東兩艘LNG船。從目前市（shì）場預測（cè）分析，LNG船（chuán）市場未來5年依然需（xū）求很大，對於中國（guó）船企而言，如何抓住機會（huì）盡（jìn）快突破，將成為目前中國（guó）船企的當務之急。