台船獲陽明（míng）海運10艘（sōu）2800箱集裝箱船訂單

圖：陽明董事長謝誌堅與台船董事長鄭文隆（lóng）簽（qiān）署（shǔ）造船合約

8月15日（rì），台（tái）灣國際造船公司（sī）和陽明海運正式簽下10艘2800TEU集（jí）裝箱船建造合同。預計於2020年第2季至2021年第2季陸續交付。

據（jù）了解，該船是台船專為陽明海運量身打造，最適（shì）合陽明海運的船型規格與（yǔ）布置要（yào）求，除滿足（zú）國際海（hǎi）事組織(IMO)能源效率指標(EEDI)的最新節能標準外（wài），同時整合（hé）台船公司近十年來的技（jì）術研發成果，在船速、油耗與裝載性能等規格設計達到完美。

該船采用低阻線形、節能舵、節能舵球及高效率螺旋槳（jiǎng），可有效提升推進效（xiào）率，大幅降低油耗與碳排放量。另采用前瞻（zhān）式的劍艏設計，不僅在靜水中阻力低，在耐風浪的表現上更為優異且（qiě）於吃水及俯仰差改變時，阻力亦不致（zhì）大幅上升。該船采用較大（dà）的船寬，可增加穩度以提高集裝箱裝（zhuāng）載性能，並提供寬敞的走道空間（jiān）。甲板上貨櫃擺放采用混裝式設計，使貨櫃排（pái）貨更具彈性。

該船主機采用（yòng）電製省油機型，同（tóng）時可符合（hé）IMO氮氧化合物排放管製規範的第二期標準，較前一代減少約20%的氮氧化合物排放量。針對不同的營運航線海況分析貨櫃拉係力（lì），可提高甲板堆迭重量（liàng），增加營運貨櫃彈性。貨櫃拉係空間符合最新的貨物拉係安全CSS法規要求。

另外，該船采用USCG認證之壓載水處理係統，同時可使用低硫燃油或輕柴油，降（jiàng）低硫化物的排（pái）放，符合排放管製區硫（liú）化物排放標準，並預留脫硫裝備設置空間，除可（kě）因應未來最新的硫化物排放（fàng）標準，並（bìng）為營運增添選擇空間。

陽明董事長謝誌堅表示，此次訂造新船是陽明海運為適應未來（lái）營運（yùn）中長期發展規劃及船（chuán）隊（duì）更（gèng）新需求。謝誌堅表示，隨著亞洲市場的經濟成長契機（jī），這批2800TEU級集（jí）裝箱船將布署於亞洲區間，可靈活（huó）通行於（yú）亞洲各主要港口。同時，隨著（zhe）今年第四季至明年上半年陽明海運將有（yǒu）5艘14000TEU級的長租船交付，進（jìn）行船隊更新，可於遠、近洋航線間做更（gèng）彈性以及（jí）涵蓋範圍更（gèng）廣泛地的（de）航線規劃，而新船具有先進的環保設備，也能達到省（shěng）油節能之成效（xiào），降（jiàng）低單位成本。屆時（shí）隨著船（chuán）舶之交付，將（jiāng）使陽明（míng）海運船隊更具有（yǒu）環保競爭及管理優勢。