中國船廠成未來新造船價（jià）格最大變數

盡管（guǎn）新造船市場存在波動（dòng）因素，但是大部分分析師認為，大多數船型的新（xīn）造船（chuán）價格將在明年繼續上（shàng）漲，定價權也正在逐漸回歸到船廠。然而，美中不足的是（shì）中國造船廠產能開始重新釋放，而這也將成（chéng）為決定新造船（chuán）價格未來上（shàng）漲（zhǎng）的最主要因素。

新造船價格未來18個月將繼續上漲

隨著新船（chuán）訂單增加、船廠並購整合、幹散貨運（yùn）費上漲和建（jiàn）造成本上（shàng）漲等因素的相（xiàng）互（hù）影響，新（xīn）造船價在過於12個（gè）月（yuè）一直處於上漲軌道（dào）。目前，克拉（lā）克（kè）森新造船價格指數自年初以來穩步上漲，數據統計顯示，6月份散貨船（chuán）、油船和集（jí）裝箱船新船價格指數為128點、150點和77點，分別上升（shēng）3點、2點（diǎn）和1點。雖然新船訂單有所增加，但造船廠利潤依然（rán）承壓。

有業（yè）內人士（shì）指出，隨著美元（yuán）的進一（yī）步貶值，預（yù）計未（wèi）來18個月內建造（zào）成本將進一步（bù）上（shàng）漲。不僅僅是新造船價格繼續增加（jiā），定價權也將（jiāng）逐漸回歸到船廠。到明年年底之前，新造船（chuán）價格平均將增長10%。預計VLCC價格可能在未來18個月內從目前的8800萬美元進一步上漲至9200萬美元（yuán）至（zhì）9400萬美元，但是不太可能回到2014年觸及1億美元的峰值，而好望角型散貨船的價格可能（néng）會從4800萬美元進一（yī）步上漲至5000萬美元至5200萬美元之間。

盡管散貨船和原油（yóu）船市場前景看（kàn）好，但是新造成品油船市場的情況卻非常不同。Affinity的最新成品（pǐn）油船資產價值報告顯示，成品油船資產價值處於曆史地位，預計新造船價格將在2018年繼續在低位持平。

造船業產能（néng）過剩或將限製價格上漲

根據VesselsValue的數據，今年第一（yī）季度新造船總投資達100億美元，第二季（jì）度大多數船東的訂船（chuán）熱情開始減弱（ruò）。第二季（jì）度新船訂（dìng）單總價值急劇下降至35億美元。與此同時，新船交付總量是2016年（nián）以來的最（zuì）低水平。所（suǒ）有（yǒu）船型中，散貨船新船訂（dìng）單迄今為止增長最為顯著，今年截至目前訂單達到119艘，去年同期為65艘。

VesselsValue的分析師Court Smith注意到，造船廠依然承受債權人的壓力，他們不會為了確保業務而降低新造船價格。

Smith表示，“不願接受虧（kuī）損訂單有助於船廠產能合理化。船廠越少意味著船東可（kě）使用的交付節點越少，反過來支撐船價上漲，”“無論每個市場基（jī）本盈利如何，所有市場新造船價格都在上漲，這（zhè）表明產能（néng）結構性下降正在推動船價上漲。” Smith預計，未來幾年新造船價格可能增長10%至15%。

 “全（quán）球貿易（yì）不利因素可能會讓一些（xiē）船東暫（zàn）停船隊更新計劃，特別是集（jí）裝箱船（chuán）和幹散貨（huò）船市場，這直接受到關稅上漲導致消費品價（jià）格上（shàng）漲（zhǎng）的影響。然而（ér），大多數航運（yùn）市場似乎正處於（yú）低穀或改善（shàn）狀態（tài），這應該會讓更多船東對新造船產生興趣。資金向船（chuán）舶轉移很好地提醒我們，航（háng）運的周（zhōu）期性仍未改變，”Smith總結。

不過（guò），也有分析師（shī）認為，造船（chuán）行業仍有很多產能過剩，而這將限製價格上漲。令人擔憂的是（shì），中國的造船產能將重新釋放。VesselsValue的數據顯示，截至上周，自2018年以來，已有143家中國船廠交付船舶，相比去年同期的108家船廠（chǎng）明顯增加。

挪威經濟學院航運首席教授Roar Adland博士表示，產能（néng）重新回歸（guī）的（de）事實表明市（shì）場正在按照自己的意願運作。但他預測，從長遠來看，來自中國的造船產能可能會限製新造船價上（shàng）漲。