世（shì）界首艘可再生能（néng）源動力無人船環遊世界

世界上第（dì）一艘由可再生能源驅動（dòng）的自動飛船開（kāi）始了它的環球之旅。

這艘名為“能源觀察者”(Energy Observer)的自動飛船主要由氫驅動，目前正在日本汽車製造商豐（fēng）田公司的讚助下進行為期6年的世（shì）界巡回賽。

除了氫，飛船還使用太陽能、風（fēng）能和（hé）海（hǎi）浪作為動力來源。

這次環球航（háng）行不僅僅（jǐn）是挑戰船隻的技術（shù）水平，同時也是在極端條（tiáo）件下測試船員的機載技術（shù）。

雖然（rán）這艘船（chuán）的（de）基礎技術已經在陸地運輸中使用了幾年，但這是它第一（yī）次在海上被用於在航行和（hé）中途停留時產生瞬間的氫動力。

據“能源觀察者”的船長和開（kāi）發（fā）者維（wéi）多利亞˙厄魯薩德(Victorien Erussard)說，他（tā）的（de）團隊的任（rèn）務是在不破壞或汙染自然的情況（kuàng）下從大自（zì）然中汲取能量。

通過他們的項目，他們希望與全世界的（de）人們分享他們的願景。

“在海上，這艘船我們需要的太陽能和風能、電池或氫氣一樣多。陸地上的情況類（lèi）似。能源和存儲係統（tǒng）相互補充，我們必須學習如何（hé）讓它們協同工作:氣候變化問（wèn）題並沒有唯一的解決方案，而是有很多可能性。”Erussard表示（shì）。

據報道，這艘無（wú）人駕駛（shǐ）船通過去除海水中的鹽和離子來工作。之後，這艘船使用電（diàn）解將純淨水分解成（chéng）基本元素:氫和氧。

氫氣被壓縮到350-700巴（bā），儲存在儲罐中，在需要的時（shí）候被“能源觀察者”用作燃料。

能量儲存（cún）是解決陸地和海上的間歇性能源供應問題的關鍵。利用儲（chǔ）存的能源，船員得以提高船隻的行駛距離和固定設（shè）施（shī）的可操作性。

作為替代，這艘船還配備了太陽能（néng）電池板和風力渦輪機，以收集太（tài）陽能和風能。

在Erussard的為時6年的（de）航（háng）程中，這名職業車手並不孤單，還有一名探險領隊、深海潛水（shuǐ）員和電影製作人Jerome Delafosse將全程陪同。

這兩個項目將記錄他們的旅程，重（chóng）點是可再生能源（yuán）的可靠性。

之後，他們的內容將在（zài）法國（guó）電視網（wǎng）絡上以八集（jí）的形式播出（chū）。

這（zhè）艘船於2017年在法國航行，現在在地中海航行，2019年將（jiāng）在北歐航行。此後，它將於2020年到達東京，參加2020年的奧運（yùn）會。

Erussard接著說:“‘能源觀察者’是一種具有雙重意義的轉變:回收（shōu）一艘可靠、重量輕的（de）雙體船，它是世界紀（jì）錄保持者;並投資於研究和（hé）開發，而不是複合材料。”

靠可再生能源驅動的船舶是否（fǒu）應該像陸地上的電動汽車那樣得到政府推（tuī）動呢（ne）?

在汽車業中，氫動力驅動的車輛屢屢出現。豐田公司近年來致力於推廣氫燃料電池汽車和氫能源發電等新能源（yuán）技術，它（tā）近來還專門為7-11公司（sī）研發了一（yī）款載重3噸的冷藏卡車，同（tóng）時也是氫燃料電池小型卡車，用於東京部分店鋪的物流運輸。

而現代汽車在2018年CES Asia(亞洲消費電子產品展)上向（xiàng）國（guó）內公眾（zhòng）發布（bù）了旗下最新（xīn）的氫動力車--NEXO，加氫時間僅為幾分鍾，有著EPA工況下609km和NEDC工（gōng）況下（xià）805km的超長續（xù）航。

而在（zài）韓國，首個氫電池動力電動城市公交車將於8月在首爾（ěr）進行臨時服務，以測試其商業可（kě）行性。由現代（dài）汽車(Hyundai Motor)捐贈的氫氣公共汽車使（shǐ）用燃料電池為其（qí）電（diàn）動機（jī）提供動力。

北京在2006年展示了三輛氫氣公共汽（qì）車的試運行，但由（yóu）於各種原因，商業化也尚（shàng）未出現。加拿大西南部港口城市溫哥華(Vancouver)於2010年開始運營氫氣公交車隊，但由於加（jiā）氫站的缺乏以及高（gāo）昂的運營成本（běn），服務在五（wǔ）年後就（jiù）停止了運作。

氫燃料目前離商業化落（luò）地還有著一段距離，而（ér）這次“能源觀察者（zhě）”號的環球（qiú）旅行（háng）也能驗證這項技術的可靠性。