船東小心！“清包”造船遭遇船（chuán）廠“霸王條款”

近日江蘇（sū）省CF海運公（gōng）司陳總陷（xiàn）入了深深的煩惱。他公司建造的“×××”成品（pǐn）油（yóu）輪今年5月份中旬投入運行，剛跑完一個航（háng）次，船體左、右兩側油漆就大（dà）塊脫落，尾軸滲水，找船廠方麵（miàn）理論人家百般抵賴；船廠方麵又在不斷向他催要該油輪建造時船廠方麵單方麵臨時增加的所謂（wèi）“建造費”，他原本可以拒付但又不得不答應支付。

這一切，均源自5月初陳總在“×××”油輪交船時被逼無奈與RY船廠簽署的一紙（zhǐ）協議。

結（jié）算船廠拋出“霸王條款（kuǎn）”  船東無奈隻（zhī）好簽字認可

陳總經朋友介紹，他（tā）的CF海運公司與RY船廠簽（qiān）署（shǔ）了1艘9600噸級成品油輪來料委托加工製造合同（“清包（bāo）”造船）。合同約定，一切用於該船的物品由CF公司負責提供；RY船廠負責該船建造所需所有的人工（gōng）費用、所有工廠設施費用以及該船建（jiàn）造所需的鋼材預處理、下料等不可見輔助材料費用。合同末尾還特（tè）別強調，“本合同在執行期間，雙方不得隨意變更和解除。如需變（biàn）更項（xiàng）目，必須經雙方協商，達成書（shū）麵補充協議，補充協議與本合同有（yǒu）同等的法律效力。”

合同正式生效後，CF公司按合同節（jiē）點向RY船廠支付加工費用。新船剛一下水，RY方麵就（jiù）提出，“×××”油輪舾裝件、尾軸等設備安裝要（yào）加收100萬餘元的安裝費用。陳總（zǒng）覺得RY方麵要求超出了雙方合同約定，拒（jù）絕答應。之後，RY方麵（miàn）就大幅減少“×××”油（yóu）輪作業工人數量，甚（shèn）至後來還時不時以種（zhǒng）種理由完全停工，致使“×××”油（yóu）輪交船日期不斷向後拖延。期間，陳總反複要求RY方麵按合同要求盡快完成船體建造後續掃尾工作，RY方麵置之不（bú）理。CF方麵（miàn）隻（zhī）好自己另（lìng）行高價聘請外麵的施工隊伍來完成（chéng）油輪建造掃尾（wěi）工作。“×××”油（yóu）輪試航前夕，RY方麵（miàn）拿（ná）出一（yī）份自己單（dān）方麵早已準備好的結算清單要求陳總簽字。該清單不僅包括了RY方麵（miàn）單方麵在合同（tóng）之外單方主張增加的舾裝件、軸舵係（xì）等設備的安裝費用，而且還特別注（zhù）明“結帳時就增加（jiā）修改項（xiàng）目、延期交船等問題（tí）雙方均已達成共識，CF方麵放棄要求RY方麵承擔造船相關（guān）的質量責任和延（yán）期交船責任的權利。”RY方麵非常強硬地（dì）聲稱如陳總拒絕協議簽字確認，則拒絕為“×××”油輪辦理船（chuán）舶試航證書。一旦試航證書辦理不下來，就意味著CF方（fāng）麵斥資4000餘萬元建造的“×××”油（yóu）輪即便造好，也還（hái）是不能投入運營。迫不得已，陳總隻好違心在協議上簽了字。

“以不簽字就不給船舶（bó）辦理（lǐ）試航證書為（wéi）要挾，RY方麵在合同之外單方（fāng）麵多收了我100餘萬元（yuán），還脅迫我放棄追訴對方（fāng）的正當權利，致使我蒙受巨大經濟損失。”陳總說，“我（wǒ）船現在投入運行了，平均每個月跑2個航次，一個航次毛錢（即毛（máo）收入）290萬餘元，毛利140萬左右，延期10個月交船 我就損失了2800萬元毛利。”

合同外加價幾成“行規” “清包”造船還需繃緊風險意識

“臨（lín）交船時（shí）船廠超出合同強行多收船東加工定做費幾乎已成國內一些民營造船企業‘清包行（háng）規’。”泰州一位（wèi）柳（liǔ）姓船東說，“強行加收的加工費少則一（yī）、兩（liǎng）百萬元（yuán），多則近千（qiān）萬元（yuán）。船東在承（chéng）擔清包船廠強行（háng）多收加工費的同時，還得往往要承受延期交船造（zào）成的巨大經濟損失。船東對此毫無辦法。”

柳姓船東十多年前通過“清包”形式在RY船廠加工定做了1艘32000噸散貨船，也有過類似陳總在RY船廠（chǎng）的遭遇，被加收（shōu）了（le）100多（duō）萬元加工費；後來柳姓船東又以“清（qīng）包”的形式在蘇（sū）北響水一家民營船廠加工定做了1艘47000噸（dūn）散貨（huò）船，結算（suàn）時也硬是被船廠（chǎng）方麵額外加收了近800萬元的加工費。前幾年，上海一位船東以“清包”形（xíng）式委托RY船廠附近的某船（chuán）廠建造1艘雙底燃料運輸船，延（yán）期了6個月交（jiāo）船，被船廠多（duō）加收了300多萬元的加工費。

分別在南京、啟東擁有多家船廠的浙（zhè）江老板倪林超說，造船合（hé）同正式簽署之（zhī）後，船廠方麵要嚴格履行，借交（jiāo）船之機額外強行向船東多收建造費，有（yǒu）悖於合同（tóng）的嚴肅及公正（zhèng）。揚州龍和造船（chuán）公司總（zǒng）經理李（lǐ）桂（guì）清表示，船廠交船時向船東收取合同外的建造費用（yòng），如果船東認為不（bú）不合理，就不要輕易簽字認可。他認為，船東通過訴訟途徑解決船廠額外多收建（jiàn）造費的糾（jiū）紛，在事先沒有簽字認（rèn）可的情況（kuàng）下，勝訴率在70%以上（shàng）；一旦船東在船廠“不（bú）簽字不交船”的（de）要挾下違心簽字（zì）認可，以後訴訟幾（jǐ）乎沒有勝訴的可能。

“交船時（shí）船廠提（tí）出額外增加加工建造費，船東不答應行嗎？”柳姓船東說（shuō），“不答應，船廠交（jiāo）船期慢慢地跟你耗。建造1艘萬噸級貨船，總造價都在好幾千萬元以上。晚一天交船，船東有可能就（jiù）會多一天（tiān）的經濟損失，還（hái）有可能因交船節點跟不上航運（yùn）市場（chǎng）節點而喪失難得的航運市場機遇。結（jié）算隻要加價加得（dé）不是太離（lí）譜（pǔ），‘清包’造船（chuán）的船東最（zuì）後（hòu）都會無奈地接受，盡管極其不合理。”

多年一直從事船舶建造貿易的南京鑫漢達（dá）海事公司總經理馬（mǎ）海軍（jun1）稱（chēng），“清包”造船，船東一定要（yào）繃緊風險（xiǎn）防範意識。“在簽訂“清包”造船（chuán）合同之前，船東一定要認真考察“清包”船廠的信譽。選擇信譽好、有實力（lì）的船企作為合作對象，千萬不能隻圖加工費用低而不考慮船廠的信譽好壞。”馬海（hǎi）軍說，“一旦確定了‘清包’船廠，簽訂（dìng）正式合同時，要盡可能運用銀行保函等風險防範手段對船廠加以約束。”

按照《合同法法》相關規定，在自己被迫的情況下簽署的協議屬無效的合同，無法律效力（lì），被迫（pò）者自協議（yì）成立起一年（nián）內可以去法院起訴申請撤（chè）銷（xiāo）協議。前提是有（yǒu）證據證明協議是在受到脅迫（pò）的情形下簽定的。“清包”造船船廠提出合同外增加修改項目，不會以書麵形式向船東陳述理由，而是通（tōng）過（guò）電話、短信、微信等形式告知船東不接受增加修改項目的後果，迫使（shǐ）船東同（tóng）意增加修改項目（mù）之後再簽署增加修改項目補充協議。為此，船東“清包（bāo）”造船（chuán）時，要特別注意保留就增加修改項（xiàng）目與船廠方麵溝通的電話錄（lù）音、短信、微信等原始音頻材料，以備今後訴訟之用。