兩大造船巨頭爭搶LNG船“世界第一（yī）”

圖：6月19日，大宇造船宣布交付了一艘配備完全再液化係統（FRS）的LNG船。

隨著作為高附加（jiā）值船舶的LNG船接單競爭日益激烈（liè），為了爭奪“世界第一”，現代重工和大宇造船在技術競爭中陷入僵局。

據悉（xī），現代重工和（hé）大宇（yǔ）造船正在因LNG船技術能（néng）力問（wèn）題引發爭論，爭論的焦點是可以100%再液化蒸發氣體的LNG船建造技術。大宇造船宣稱自己是全球第一家（jiā）成功（gōng）交付配備完全再液化技術LNG船（chuán）的（de）船廠，然而，現代重工卻反駁稱其已經將這一水（shuǐ）平的技術投入商用。

6月19日（rì），大宇造船宣布交付了一艘配（pèi）備完全再液化係統（FRS）的LNG船，為（wéi）吸引更多配備此類高端係統的船舶訂單鋪平道路。大宇造船（chuán）在公（gōng）告中稱，對於大宇造船而言，這（zhè）艘LNG船的交（jiāo）付是一個重大裏程碑。這意味著，目（mù）前大宇造船的技術可以建造配備局部再液化係統（PRS）以及完全再（zài）液化係統的LNG船。

大宇造（zào）船解釋稱，完全再液化係統（tǒng）能夠使所有在運輸過程中因氣化而消失的LNG全部恢複（fù）到液態，因（yīn）此LNG損失率幾乎為零；此次交付的這艘LNG船運（yùn）力為173000立方米，憑借完全再液化係統可以幫助船（chuán）東每年節省80億韓元（yuán）（約合715萬美元）的運營（yíng）成本。

圖：2016年9月（yuè），現代重工向挪（nuó）威Knutsen交付（fù）17.6萬立方米LNG船“La Mancha Knutsen”號。

不（bú）過，大宇造船的公告遭到了現代重工的質疑。現代重工指出，2016年，現代重工已經向挪威公司Knutsen交付了一艘176000立方米LNG船，配備了“利用單一製冷劑的（de）完全再液化係統”。當時，大宇（yǔ）造船還在使用（yòng）部分再液化係統（PRS），因（yīn）而現代重工的技術領先了大宇造船兩年，創造了“世界第一”的紀錄。

今年2月，現代重工還構建了一套利用（yòng）混合（hé）製冷劑的完全再液化係統示範（fàn）設備。現代重工的消息人士（shì）稱，單一製冷劑（jì）和混合製冷劑技術均能使LNG蒸發率（BOR）降至僅0.017%，在全球範圍內公認（rèn）為100%再液（yè）化技術，特別是在使（shǐ）用混合製冷劑技（jì）術情況下，最大能夠提高40%的能效。

由於大宇造船並未明確（què）提及完全再液化係統的蒸發率數值，因而在現代重工方麵，一些人質疑大宇造船的完全再液化係統實際（jì）上可能隻是部分再液化係統的改良品。對此，大宇造船指出，其完全再液化係統（tǒng）不使用製冷劑、從而大大降低了（le）設備（bèi）成本和電力消耗，在船東之中很受歡迎（yíng）。

業內人（rén）士認為，由韓國船企主導的LNG船技術能力競爭將日（rì）益激化。另外，中國船（chuán）企所具有的價格（gé）競爭力也給韓國帶來了很大挑戰，受此影（yǐng）響，韓國船企隻能繼（jì）續激烈的技術競爭。LNG船（chuán）的（de）高價格也使得韓國船企（qǐ）無（wú）法（fǎ）放棄這一船型。在（zài）超大型船舶中，170000立（lì）方米級LNG船（chuán）造價約為1.8億美元，而（ér）300000載重（chóng）噸級VLCC的（de）造價僅為9000萬美元，20000TEU級集裝箱船造價則約為1.4億美元。