“共享”壓載水處理模式橫空出世

深圳船舶壓（yā）載水應急處理（lǐ）試驗

壓載水管理公（gōng）約真正實施的時間已經近在（zài）咫尺。就在船東為船舶安裝壓（yā）載水處理係統積極選型，壓載水處理係統企業為已經到來的訂單“井噴期”積極備戰（zhàn）時，一則並不起眼的消（xiāo）息在壓載水（shuǐ）處理行業吹起一絲“漣漪”。

6月13~14日，在深（shēn）圳東部大鵬灣海域成功開展了全（quán）球首（shǒu）個船舶“共享式”壓載水應急處理試驗（yàn）。按（àn）照深圳海事局官網的說法（fǎ），此次試（shì）驗是通過在（zài）駁船上安裝壓載水處理係統，與靠港船舶進行對接，提供“移動式”的“共享”壓載水處理方案。這種方案既能幫（bāng）助航運企業減輕經濟負擔，又能保證船舶排放的壓載水符合（hé）壓載水管理（lǐ）公約的要求。

業內人士表（biǎo）示，港口提供壓載（zǎi）水處（chù）理服務，目前主要是船舶壓載水（shuǐ）管理的應急措（cuò）施，但如果船舶（bó）在世界大（dà）多數港口能得到這種服務，那麽，這種（zhǒng）“移動式”的“共享”壓載水處理（lǐ）方案是否可能成為（wéi）除安裝壓載水處理係統之外，船舶滿（mǎn）足壓載水管理公約的（de）另一種（zhǒng）選擇呢？

港口壓載水處理的“中國方案”

考慮到存在船舶到港時（shí）壓載水排放不能滿足壓（yā）載水管（guǎn）理公約D-2標準要求的情況，國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會第（dì）71屆會議（MEPC71）審議並批準（zhǔn）了壓載水管理應急措施（shī）導則，措施（shī）包括壓載水排（pái）放（fàng）至其他（tā）船舶或港口接收設施、采用港口認可的方法管理（lǐ）全部或部分壓載水、船（chuán）舶和港口商定的壓載水交換和其他操作措施等。此次（cì）在深圳開展的船舶“共享式”壓（yā）載水應急處理試驗，就是屬於其中排放至其他船舶或港口接（jiē）收設施的試驗。

其（qí）實，在今（jīn）年3月，深圳海事局就曾進行過一次駁船壓載水接收的前期試驗，主要測試壓載水接收能力和管線連接的可行性，驗（yàn）證了船舶（bó）之間管線連（lián）接的可靠性和壓（yā）載水最大（dà）排量的安全性。6月（yuè）的試驗內容（róng）則包括海事執法（fǎ）人員（yuán）對船舶進行的相關（guān）檢查、壓載水取樣及快速檢測，上海海洋大學壓載水實驗室技術人員對數據的詳細分析，駁船壓載水接收處理等，形成了（le）完整（zhěng）的壓載水檢查、取樣、檢測、處理的（de）閉環過程。參與該實驗（yàn）的（de）相關方負責人表示，試驗按照美國海岸警衛隊（USCG）的標準檢測和處理（lǐ），結（jié）果（guǒ）顯示，采用駁船方式處理後的壓載水符合標準要求，說明這種方式是可行的。

參（cān）與此次試驗的河北海事局（jú）張波介紹說，深圳（zhèn）此（cǐ）次試驗采用的駁船（chuán）長（zhǎng）60米，使用的壓載水處理係統采用紫外技術。“因（yīn）為必須對壓載水（shuǐ）進行實時（shí）處理（lǐ），所以需要反應時間（jiān）較長的電解等技術的壓載水處理（lǐ）係統是不合適的。”他說，由於連接等的需要，采用這種方式處理（lǐ）壓（yā）載水的船（chuán）舶需要對現有的壓載管係進行一（yī）定（dìng）的改造（zào）。

業內人士表示，深（shēn）圳此次試驗的成功，為（wéi）給靠港船舶壓載水接收處（chù）理這一世界性難題（tí）提供“中國方案”打下了堅實（shí）的基礎。

 “救急”變為“常態”的可行性

在港口就能進行壓載水處理，那麽，船舶是不是就可（kě）以不用安裝（zhuāng）動輒花費幾百萬元並占用不小載貨空間的壓載水處理係統了呢？張波認為，目前，按照IMO的規定，港口處理壓載（zǎi）水（shuǐ）隻是一（yī）種應急措施，但未來也不排除（chú）成為一種常規處理手段。他表示，要讓港口處理壓（yā）載水成為“常態”，還存在技術、標（biāo）準、成本等諸多方麵的問題，“技術（shù）方（fāng）麵不存在（zài）攻克不了的難關，標準需要各方協調製定，成本需（xū）要船東、港口等（děng）方（fāng）麵進行協（xié）調與核算。”

其實，多（duō）年以前，就有專家提出過壓載水處理駁船的（de）概念（niàn），也（yě）有企（qǐ）業研製出集裝箱式（shì）可（kě）移動壓載水處理係統。但在IMO將船舶安裝壓載水處理係統作為（wéi）強製要求的情況下，這種“移動式”“共（gòng）享式”壓載水處理方式一直作為應急方案，沒有（yǒu）得到更多的發展與推廣（guǎng）。

中船重工經濟研究中心高級分析師範維表示，相比船載壓載水處理係統，壓載水駁船的應用（yòng）更加複雜，且需要解決一（yī）係（xì）列工程技術問題。首先，應用方麵，為了獲取業（yè）務，改裝後的壓（yā）載水處理駁船可能會被拖入或駛入不同水（shuǐ）域。雖然根據壓載（zǎi）水管理公約的有關要求，壓載水處理駁船可（kě）以申請壓載水豁免（miǎn），但（dàn）需要證明其在移動過程中不會攜帶有（yǒu）害生（shēng）物；而根據USCG法規，壓載水處理駁船運營區域超過一個港（gǎng）口官員區域（yù）（COTP）或專屬經濟（jì）區的，需要滿足其排（pái）放（fàng）要求。其次，技術方麵，需（xū）要考慮設備供電（一般為（wéi）一套全新發/供電係統）、壓載泵尺寸與流量（liàng）、與（yǔ）目標船接口、現有駁船改造（如油駁）等問題。

而且，如果駁船處理壓載水作為一種常態化壓載水處理（lǐ）方式，即作為一種（zhǒng）共（gòng）享壓載水（shuǐ）處理設施來使用（yòng），其標準（zhǔn）和要求將隨之提高。範維表示，在共享經濟下（xià），共享壓載水處理設施的應用可有2種方式：一是船舶（bó）在裝貨港裝貨時直接通過共享裝備處理排出的壓載水；二是船舶在卸貨港先通過共享裝備泵入處理好的無害海水，至卸（xiè）貨港裝貨時直接排放。目前港口（kǒu）配備的壓（yā）載水處理駁船、集裝箱式處理裝備、岸上接收與處理設施均是以應急或救濟為（wéi）目的，所以都是在（zài）裝貨港排放壓載水（shuǐ）時使用，因而不（bú）需要得到別國主（zhǔ）管（guǎn）機關的認可，對於設施性能的法定要求不高。而在其作為替代措施（共享裝備（bèi））時（shí），要求（qiú）無疑將（jiāng）大大提高（gāo）。“例如，從中（zhōng）東（dōng）（裝貨（huò）港（gǎng））到中國（卸貨港）的油船，在中國港口卸（xiè）貨後需要打進壓（yā）載水，此時可以先通過壓（yā）載水駁船進行處理，然後泵入（rù）壓（yā）載艙，這樣空載回到中（zhōng）東再次裝貨時可以直接將（jiāng）艙內壓載水排入大（dà）海，那麽，此時，卸（xiè）貨港駁船式壓載水處理係統肯定需要得到裝貨港主管機關（guān）的認可（kě）。”他舉例（lì）說。

市場（chǎng）需要“共享（xiǎng）式”嗎？

就在幾天前，USCG下屬船舶安全中心向法國BIO-UV集團頒發壓載水（shuǐ）處理係統型式認可證書，使通過USCG壓載水處理係統型式認可的企業達到9家。目前，不僅壓載（zǎi）水處理係統的認可進程在加速，壓載（zǎi）水處理係統的銷售和安裝也日益火爆。

挪威Optimarin公司負責人表示，大量船東正集中湧入市場，壓載水處理係（xì）統的安裝量恐（kǒng）正迎來指（zhǐ）數（shù）級增長，該公司3月的銷售量相（xiàng）較於1月就翻了4倍（bèi）。中國的青島海德威今年一季度收獲訂單52船套，截至目（mù）前，該（gāi）公司共銷售海（hǎi）洋衛士壓載水（shuǐ）處理係統1400多套。日本Sunrui公司也（yě）宣稱今年已銷售80多套壓載水處理係統，比去年（nián）業績有了明顯提升（shēng）。在這種形勢下（xià），“共享式”壓（yā）載（zǎi）水設施會有市場嗎？

張波認為，壓載水“共享式”處（chù）理模式是有前景的，畢竟能（néng）夠最大（dà）限度利用現有資源，降低船東成本（běn）。如果未來全球主要港口（kǒu）都配備壓載水處理設施（shī）的（de）話，這（zhè）種模式很可能（néng）成為（wéi）船載壓載（zǎi）水處理係統之外船舶處理（lǐ）壓載水的一個有力補充。　　

範維則（zé）表示，通常港口的一支壓載水處理作業編隊需（xū）要配備4艘駁船，投資金額預計在150萬~200萬（wàn）美元之間。“至少從目前看，組建並經營一支壓載水處理駁船船隊很難單靠商業（yè）共享的方式實現投資與（yǔ）回報的平衡。”他建（jiàn）議利益相關方評估其工作效率和使用率，從而預算出投資（zī）回報周期，當然也（yě）可以考慮通過（guò）期租的方（fāng）式租給大型航（háng）運（yùn）企業或航（háng）運聯盟，降低投（tóu）資風險；如果有投資人擬將壓載水處理駁船或是集裝（zhuāng）箱式壓載水處理設備作為一種替代措（cuò）施的話，可以先從（cóng）路徑較為固定的班輪航線（xiàn）開始推廣，當然，這需要得到目（mù）標國港口（kǒu）監管部門的許可和支持。

範維表示，從目前情（qíng）況看，絕大多數國際（jì）航線運輸船舶還是會選擇安裝壓載水（shuǐ）處理係（xì）統，所謂“求（qiú）人（rén）不如（rú）求己”，隻（zhī）有這樣才能確保（bǎo）運營的靈活性。他說：“對於新船而言，安裝壓載（zǎi）水處理係統是最優選擇，對於即將拆（chāi）解且仍（réng）需進行國（guó）際（jì）防汙染證（zhèng）書（shū）（IOPP）換證的老舊船舶來說，可以考慮使用港（gǎng）口共享壓（yā）載水處理設施作為等效替代措施（shī）。”