船東集體發聲：對（duì）付限硫令隻有一種選擇

即將到來的限硫令為船東提供了三（sān）種措施應對硫排放限製：更（gèng）換低硫油、使用LNG替代燃（rán）料（liào）和加裝船舶廢氣脫硫裝置。但是，上有政策，下有對策，聰明的船東（dōng）總是會有辦法（fǎ），減速（sù）航行已經成為幾乎（hū）三大船型主（zhǔ）流船東的最好選擇。不僅如此，IMO限硫令或將給市場帶來（lái）千載難逢的獲利機會。

散貨船船東（dōng）：減速航行是最好的選擇

在近日舉行的希臘波塞冬（dōng）海事期間召（zhào）開的第6屆（jiè）分（fèn）析師和投資者日上，國際（jì）海事組（zǔ）織（zhī）IMO實（shí）施2020限硫令的決定成為與會（huì）嘉賓熱議的話題。大部分散貨船船東一（yī）致認為，減速航行是（shì）最好的選擇。

Seanergy Holdings首席執行官Stamatis Tsantianis聲稱：“2020年將是20年來打擊航運的最好時機之一。”他預測，一旦船用輕柴油（MGO）和（hé）高（gāo）硫燃油（HSFO）的價格差距擴大，船東的本能反應（yīng）將是減速航行。由於目前洗滌器的安裝量很有限，船東將（jiāng）被迫使用MGO。

Tsantianis預測（cè），好望（wàng）角型散貨船船隊將減速20%，相當（dāng）於全（quán）球300至400艘好望角型散貨船退出市場。根據Tsantianis的說法（fǎ），船東未來看到好望角型散貨船日租金達到（dào）50000美元。

法國大宗商品巨頭（tóu）Louis Dreyfus的董事長Philippe Louis-Dreyfus認（rèn）同這個（gè）意（yì）見，他表示：“我們需要所有船東減速慢行，這對環境和市場都有好處（chù）。”Louis-Dreyfus長期以來一直倡導減速慢（màn）行解決（jué）行業（yè）的困（kùn）境，他（tā）表示，為達成這個共識（shí）的小組成員感到高（gāo）興。

全球最大的（de）幹散貨船上市公司Star Bulk Carriers的董事（shì）長Spyros Capralos透露，他的公司（sī）正在對兩艘newcastlemaxes散貨船安裝洗滌器試驗，他（tā）讚成用減速慢航作為應對硫排放上限的最佳方式。他表示：“減速慢航是最（zuì）環保的做法。”

GoodBulk的首席執行官（guān）John Michael Radziwill表示：“這（zhè）在財務、環（huán）保和運（yùn）營環境（jìng）方麵都是（shì）合理的（de）。”

集裝箱船船東：減速航行影響比散貨船更大

在接下來的集裝箱航運業上的（de）小組討論，也有小組成員倡導減（jiǎn）速慢航，會議主席、船舶經理Columbia Marlow的總（zǒng）裁兼首席執行官Mark O’Neil在思考，減速慢航是否是解決所有航運問（wèn）題的靈丹（dān）妙藥。

Global Ship Lease首席執行官Ian Webber表示，這個方法也適用於集裝箱（xiāng）航運市場。他指（zhǐ）出，“集（jí）裝箱航運板塊過去10年都在減速（sù）航行，特別是在長距離（lí）貿易（yì）航線上，比如亞歐（ōu）線。”

但是燃料消耗對集裝箱（xiāng）航（háng）運（yùn）業造成的挑（tiāo）戰是多重的，因為集裝箱船的發動機動力比其他船型更大。下一階段，集（jí）裝箱航運的速度限（xiàn）製預計將比散貨船和油輪板（bǎn）塊更顯著。與會（huì）演講嘉賓認為（wéi），集（jí）裝箱運輸船隊預計將（jiāng）大幅度降低航速。

Poseidon Containers的（de）首（shǒu）席執行官（guān）George Youroukos表示：“2020年1月1日是給我們最好的禮物（wù）。速度限製將對集裝箱船（chuán）船隊產生重大影響。由於集裝（zhuāng）箱船發動機體積較大，耗油量較大，減速慢航對集裝箱船船隊的影響比散貨船更大。”

油輪船東：減速航行（háng）將會占據上風

納斯達克上市油輪船東Pryxis Tankers首（shǒu）席執行官Eddie Valentis表示，2020年將是油輪的爆發年，對油船的需求（qiú）將飆升。也就是說（shuō），因為全球市場越來越（yuè）需要獲得低硫油，油（yóu）船將獲益，它們需（xū）要在世界各地運送油品（pǐn）。這反過來也會增加新的貿易航線，增加對運力的需求。在就2020年該行業將發生什麽時，他（tā）告訴代（dài）表們：“減速（sù）航行將會占據上風。” 來自油輪板塊的專家小組也一致認為，減速航行將會在該板塊盛行。

在隨後全球頂級船東組織負責人會議上，Tsakos Energy Navigation (TEN)的首席（xí）執行官Nikos Tsakos抨擊了洗滌器（qì），表示船東不（bú）喜歡（huān）被當成（chéng）小（xiǎo）白鼠，他也預測航（háng）速將會更慢。

Dynacom的George Prokopiou上台（tái）抨擊洗滌（dí）器製造商。Prokopiou表示：“減速慢航，我們可以立即解決問題（tí）。”

國際幹散貨船東協會(Intercargo)主席John Platsidakis表示，為應對嚴格的環保法規、遵守在2050年前減少船舶汙染（rǎn）排放50%的承諾，航運（yùn）業唯一的（de）途徑就是使用無碳燃料。

6月5日的波塞冬海事展（zhǎn）上，IMO秘書長林基澤在主（zhǔ）旨演講中重申，限硫令的實施日期不會推（tuī）遲，仍然是2020年1月1日。這也意味著還有不到兩（liǎng）年，全球的船舶將不能再使用硫含（hán）量超（chāo）過5%的燃料，除非船上安裝了洗滌器。對於新規的（de）實施，目前（qián）還有許多不確定因素。

據預測，到2020年1月1日，全球隻有約（yuē）5%的船舶安（ān）裝了洗滌器，其餘95%亟待找到解決方（fāng）案。