新船完工量“拐點”顯現但市場已（yǐ）經走出最低（dī）穀

過去5年，新船完工量基本穩（wěn）定在1億載重噸上下，其中（zhōng）2016年，盡管“交船（chuán）難”問題突出，但全年（nián）完工量仍突破1億載重噸，達到近年來的相對高位水平。

2018年以來，航運市（shì）場總體平穩，船東接船意願依然強烈，但是，由於前期積累的訂單已基本（běn）消耗殆盡，1-4月，全球新船交（jiāo）付量僅為3117萬載重噸，同比大幅萎縮26.4%，“拐點”已然顯現。基於當（dāng）前全球船廠的（de）手持訂單交付安排，今年5-12月的新（xīn）船計劃交付量（liàng）僅為（wéi）6700萬載重噸左右，考慮到交（jiāo）付率或維（wéi）持在七成（chéng）的高位水平，預計（jì）2018年，全球新船交付量或難以觸及8000萬載重噸（dūn）大關，而且這一下（xià）行趨勢還（hái）將延續。在此背景下，有效造船（chuán）產（chǎn）能將進一步收縮，又一（yī）波“僵屍（shī）企業”勢必來襲。

2017年，全球造船市場逐步回溫，全球成交新船8273萬載重噸（dūn），同比反（fǎn）彈165%，遠（yuǎn）超預期。進入2018年以來，雖然全球造船市場（chǎng）需求環比略有回落，但從趨勢上判斷，已基本可以確認走出曆史最低穀。2018年1月份，全球造船投資熱度還在延續，特別是批量（liàng）備選訂單得到確認，成交量（liàng）仍突破1000萬載重噸；2-4月份，新訂單（dān）有所減少（shǎo），月均成交量下滑至445萬（wàn）載重噸左右，但仍遠高於2016年的極端行（háng）情（qíng）。