中外運長（zhǎng）航啟（qǐ）動“換血行動”

       隨著原中國外運長航集團總裁劉錫漢的調任和原中國長航（háng）集團總經（jīng）理（lǐ）朱寧的卸任， 9月2日，本報記者從權威（wēi）人士處獲悉，回歸到趙滬湘時代後，中國外運長航集團的內部整合已（yǐ）悄然加速。
       “與此前公開的重組（zǔ）方案不同，新一輪的整合中，原中國外運集團係已占主導地位，原（yuán）中國長航（háng）集團已徹底（dǐ）‘喪失話語權’，而目前，集團已開（kāi）始處置原長航集團的（de）不良資產，旗下的油運和（hé）鳳凰兩上市公司，目前集中火力拯救油運，而鳳凰暫時仍然讓其自救，集團內部整合已在著手進行。”
“換血行動”
        在集團內部（bù）大會上，趙滬湘多次（cì）提及“壓力大”，這壓力來（lái）自於最近的人事調整。
        今年6月初，國資委將中國外（wài）運長（zhǎng）航集團有限公司總經理、副董事長劉錫漢調任（rèn）交流至其（qí）它中央（yāng）企業任職。而由中國外運長航集團有限（xiàn）公司董事長（zhǎng）、黨（dǎng）委書記 趙滬湘擔任公司法定代表人，負責集團的全麵工作。
        “這一人事調整的代價是，趙滬（hù）湘必須（xū）完成國資委製定的四個任務。”上述人士透露，這些任（rèn）務包括解決長航集團的問題，做好兩（liǎng）企業的整合（hé）、帶好（hǎo）隊伍等。
         這種調整基本為（wéi）趙滬湘大展拳腳掃清“障礙（ài）”。
        “此前雙方整而不合的關（guān）鍵就（jiù）是兩企業在高層方麵的不配合。”上述（shù）知情人士指出，根據2008年的重組方案，新集團管理層由21人（rén）組成，其中，17人來自原中外運集團，另外4人來自原長航集團，“原長航集團的高層人（rén）數雖然不多，但劉錫（xī）漢和朱寧等4人所任職務相對（duì）核心，在執行層麵上‘勢（shì）均力敵’，導致諸多措施無（wú）法一一實施”。
         如今，劉錫（xī）漢調任後，這種矛盾基本解決，而為了鞏固中外運係的執行力，近期，趙滬湘還將朱寧（níng）兼任（rèn）的原中國長航集（jí）團總經理一（yī）職“砍掉”，改由中交長燃總經理姚京漢取代。不僅如此，中外運長航集團還派（pài）遣一（yī）人到長航集團擔任總法律顧問。“趙滬湘的目的就是，讓雙方融會貫通，打破以前（qián）整而不（bú）合的尷尬，先從人事調整上著手。”
         在中低層管理結構上，趙滬湘也通過相互派遣幹部的方式“換血”，意在打破（pò）兩企業以（yǐ）往各自“固（gù）步自封（fēng）”的境界，在人事上融合起來。
         上市資產兩種處置
         四大任務中，解決已經負債高企的長航集團迫在眉睫，特別是旗下兩大上市公司，若（ruò）無法在今年餘下時間內解（jiě）決，長航油運可能成為首家被（bèi）退市的央企，而長航鳳凰也可能緊追其後。
        “針對旗下兩家上市公司，中外運的初步思路是救油運而棄鳳凰。”上述權威人士指出，在油運方麵，集團正在跟中石化談判，希望對方（fāng）通過訂單或者（zhě）合資的方式，挽救長航油運的命運。
         不過，想讓中石化為中外運“買單”並不容易，“中（zhōng）外運長航集（jí）團對長航（háng）油運處置的底價是最多隻能讓資產縮水一半，但根據目前（qián）的談判進展，對（duì）方隻肯按照目前的市場價接盤，通過合資的方式，盤活長航油（yóu）運，但如果按此執行，油運的資產將虧（kuī）損50%以上，超出中外運集團的心理底（dǐ）價，談判的最終結果遲遲無（wú）法達成一致（zhì）。”
         選擇中石化，對長航油運來說也並非偶然。“長航油運的前五名客戶中，中石化占比頗重。”另一分（fèn）析人士則指出。
         其實，在理想狀態下，中外運長航集團更希望中石化在訂單上伸出援手（shǒu）。“但目前油運負債高，中石化損失頗大，其自然不太樂意，且從長遠來看，航運市場的不景氣持續時間不定，短期解渴後，長遠的盈利如何解決也是難題，不如將中石化拉進來，通過合資的方式，更能讓這（zhè）段關係穩定。”上述分析人士（shì）也指出。
         最終如何拯救，具體方案尚未出爐。但長航鳳凰就沒有如此好運了。
        “集團上下的思路（lù）仍然（rán）是讓（ràng）其自（zì）救（jiù）。”上述人士指出（chū）， “內部有賣殼的想法，但集（jí）團（tuán）未明確一定賣殼，且如今高達60億元左右的負債和龐雜（zá）的債務問題，讓公司已經舉步維艱，不少想接盤的人都被（bèi）嚇走了。”
         曾經（jīng），有債權人申請破產（chǎn）重整。“長航（háng）鳳凰內部也可以接受這種局麵，但目前地方政府迫於銀行的壓力，不（bú）敢輕易許可，這一步暫時也走不通。”上述人士指出，如果（guǒ）最終破產處理，銀行方麵的損失會超過幾十億（yì），這個爛攤子，當地政府並不願意為其處理。
        目前（qián），中外運長航集團同步啟動（dòng）的內部整合工作中，還涉及（jí）到處置幾類不（bú）良資產。
       “能轉型的就轉（zhuǎn）型，能賣就賣。”上述人士指出（chū），比如新集團已著手將接不到訂單的船廠（chǎng）等（děng）轉型處理，而無論是長航油運還是長航鳳凰的高價船也在逐步清（qīng）退、適當處理。
        中外（wài）運長航集團還籌劃將武漢長江輪船公司一處獨立的辦公樓給賣掉。“這（zhè）棟位於武漢的辦（bàn）公樓，共有十多層，若順利（lì）處理掉，估（gū）計能回收10億元左右的資金。”
        重組新思路
        新舉措（cuò）下，長航係基本喪失話語（yǔ）權，原有的方案繼（jì）續實施的可能性已非常小。
        2009年，中外運長航集團祭出的重組整合方案內（nèi）容（róng）是：通過合並同類（lèi）項的方式，對旗下所有資源板塊進行整合，其中，分為（wéi）四大業務（wù）板塊實施，包括物流（liú）、航運、船舶重工和資源（yuán）培（péi）育。但過去幾年間，這一整合基本維持原狀，業務板塊之間的整合停滯不前。
        如今清除了人事（shì）上的障礙後（hòu），此前誰整合（hé）誰（shuí）的紛爭不再。“趙滬湘的一肩挑，也顯示出未來應（yīng）是原中外運集團整合原長航集團了。” 另一私募人士分析。
        “但現在不把長航集團一些垃圾資（zī）產切割（gē）(產品庫（kù） 求購 供應)掉，會拖累新集團運作。”上述人士指出，此前（qián），長航鳳凰成立海運事業部，並將上海公司注銷，以此理（lǐ）解趙滬（hù）湘的新思路應該是讓新集團以航運海運物流（liú）為核心，通過完全市場化運作，轉換體製機製，精（jīng）簡（jiǎn）機構，精幹人員，集中優勢資源（yuán），打造可持續有（yǒu）效 發展（zhǎn）的海運實體，為新集團整（zhěng）合鋪路。
         暫時仍無拯救長航鳳凰（huáng）的打（dǎ）算，對中外運長航集（jí）團來（lái）說也可理解。“在新集團（tuán）的（de）資本架構中，中外運已經有中外運航運，站在集（jí）團層麵看長（zhǎng）航鳳凰就是多餘的東西，”上述人士分（fèn）析，且中外運航運的業務板塊中，國內江河係統是弱項，而這恰好是長航鳳凰的強（qiáng）項，中（zhōng）外運（yùn）長航將可能隻整（zhěng）合長航係統航運物流（liú）資產，其他的去向難說。
        “目前看來，趙滬湘的新思路（lù）與（yǔ）上述分析有些契合。”上述權威人士也指出，其通過處置資產、人事調配等手段，內部目前對（duì）其評價是：新思路比較實在，“不花哨”，如果時間充足，今後，兩企業的整合進展會加快不少。