VLCC新船訂單（dān）大增（zēng），投機商開始上場？

盡管今年（nián）前幾個月油船拆解量創（chuàng）造新的紀錄，但是油船分析師和經紀商越來（lái）越擔心持續的（de）運力過（guò）剩，尤其（qí）是VLCC領域，這一領域最近（jìn）出現了大（dà）量的新（xīn）船訂單，而低船價（jià）以及環保法規的（de）影（yǐng）響，可能會吸引更多的投機者參（cān）與進來，今後預計（jì）還將有更多新船訂單。

今年以來，原油船運費率（lǜ）遭受（shòu）了災難性（xìng）的影（yǐng）響，盡管最近幾（jǐ）天有所回升，但是仍處於嚴重虧損水平。石油輸出國組織擴大了產量限（xiàn）製，美國頁岩油產量再次上升，削減了噸英裏需求，緊張的地緣政治（zhì）背景加劇（jù）了市場的不確定性。

然而，盡管（guǎn）出（chū）現這些不（bú）利因素，今年以來，原油船新船訂單迅速增（zēng）加。Poten& Partners、E.A. Gibson和Bimco首席分析師Peter Sand都警告，現在的一係列（liè）新船訂（dìng）單隻會（huì）讓虧（kuī）損持續的時間（jiān）更長。

事實上，今年VLCC船隊已經大幅減少，第一季度VLCC報廢量達到820萬載重（chóng）噸，創下1982年以來的季度最高紀錄。5月（yuè）中（zhōng）旬，大約有24艘VLCC售出（chū）拆解。盡管如此（cǐ），VLCC手（shǒu）持訂（dìng）單（dān）量目前達到（dào）108艘，相當於現有船隊運力的（de）15%，其中超過40艘將在今年交付。相比去年同期，VLCC手持訂單量增長20%。

根據克拉克森的數據，在其他大型油船中，蘇伊士型油船手持訂單量為49艘，約占現有船（chuán）隊規模的（de）8.5%；阿芙拉型油船手持訂單量為125艘，約占（zhàn）現有船隊規模的13.1%。

經紀人報告表示，最近的大量新船訂單基於船隊更新需求。但是他們越來越擔心，低船價的影響以及市場可能的迅（xùn）速轉向，會吸引投機者參與進來，這些投機者會（huì）受船廠低（dī）價誘惑以及快速轉手賺錢（qián）的機會而瘋狂下單。

在目前行（háng）情（qíng）如此之差以及前景不確定的情況下，除了船廠的低價誘惑之外，吸引投機者的可能是新法規對老舊船（chuán）舶的影響。

當（dāng）然（rán），最緊迫的是（shì）國際海事組織（IMO）實行0.5%硫排放上（shàng）限要求，這將在未來18個月內對行業造成衝擊。三種遵循環保法規（guī）的對應之策（cè）——使用低硫燃（rán）料、繼續使用（yòng）重（chóng）油但安裝洗滌器（qì）、使用液化天然氣（qì）燃料。

此（cǐ）前（qián），國際航運公會（ICS）警告稱，除非硫排放（fàng）上限生效的不確定性（xìng）得到澄清，否則可能會出現“混亂”。報告稱，燃料供應可（kě）能成為一個主要問題。

ICS主席EsbenPoulsson表示：“到2020年1月1日，全（quán）世（shì）界每個港口都將（jiāng）有足夠的符合要求的燃料（liào）供應，但這一點還遠未確定。”“而且，由於煉油廠承諾的許（xǔ）多新型混合燃料沒有全球標準，使用不兼容的燃油會導致一些潛在的嚴重安全問題。”

除了這些安全問題外，還（hái）有一些人擔心燃料成本（běn）會急劇（jù）上升。船用燃料供應商建議，低硫燃料將獲得巨額溢價，因為需要（yào）額外精煉。傳統重油價格也可（kě）能上漲，由於煉油和混合燃料增多，傳統重油供應將減少（shǎo）。而且船用燃料供應商將在投資洗滌器的船舶運營商中擁有一個專屬市場。

未來還有壓載水問題需要處理，雖然時間不算（suàn）太（tài）緊，但是對於一艘大型船舶來說，可能需要投資兩三百萬（wàn）美元。

目前，船齡超（chāo）過15年的阿芙拉型油船、蘇伊士（shì）型油船和VLCC超過（guò）300艘，其中約有一半是VLCC。如（rú）果經（jīng）濟不景（jǐng）氣，許多這樣的VLCC將會拆解。這也許是吸引投機者參與的原因（yīn）。