比中國高20%！日本船企散貨（huò）船缺乏競爭力（lì）

在散貨船市場上，和中國船企相（xiàng）比，日本船企已經明顯缺（quē）乏價格競爭力，商船建（jiàn）造在日（rì）本已經成為了“夕陽產業”。

英國經紀公司Affinity (Shipping)在近期發布的報告中指出，與日本船企相（xiàng）比，中國（guó）船企在中型（xíng）散貨（huò）船市場上擁有15%-20%的成本優勢。

Affinity稱，日本船企目前對Tier III規格的（de）Kamsarmax型散貨船報（bào）價約為3200萬或3300萬美元（yuán），而Ultramax型散貨船報（bào）價（jià）則超過3000萬美元。在目前的市場上，這樣的定價過（guò）高，而中國船企的報（bào）價要低15%至20%。

Affinity認為，日本（běn）船企已經在今年早些時候售完了所有的Tier II規格（gé）散貨船交付檔期，這些船企目前在出售Tier III規格散貨（huò）船上麵臨挑戰。由於大部分日本（běn）船企正在進行完（wán）全的重新設計以同（tóng）時結合船舶能（néng）效設計指數（EEDI）、Tier III及協（xié）調共同規範（HCSR）要求，因（yīn）此船企開支成本增速遠遠超過了運費率以及市（shì）場情緒（xù）所能支持的水平。

根據Affinity的數據（jù），按載重噸計（jì）算，目（mù）前中國是全球排名第一的造（zào）船國，手持訂單量占全球市場份（fèn）額的43%。日本和韓國（guó）手持訂單量所占份額分（fèn）別為21%、31%。

然（rán）而，Affinity指出，缺乏價格（gé）競爭力僅（jǐn）僅為日本造船業掩（yǎn）蓋了一個更大、更加根本的問（wèn）題，事（shì）實上，商船（chuán）建造在日本已經成為（wéi）了“夕陽產（chǎn）業”，日本已經不再是一個有競爭力的造船（chuán）地點（diǎn）。

Affinity表示，除了過高（gāo）的（de）人工（gōng）成（chéng）本之外，對日本競爭力（lì）的長期（qī）擠壓已經導致設備和研發方麵的投資減少。受（shòu）此影響，日本船企目前在技（jì）術上（shàng）已經落後於其競爭對手，即使它們在建造可靠高效的船舶方麵有著良好聲譽。

Affinity認為，日本船企能夠大量生產簡單的傳統船舶，具有無可挑剔的可靠性；然而，在（zài）如（rú）郵輪、海工船甚至部分LNG船等更加（jiā）複雜的高附加值船舶領域，日（rì）本船企卻麵臨困難。