廣（guǎng）船（chuán）國際首艘雙燃料高速（sù）豪華客滾船試航凱旋

5月（yuè）7日，由廣船國際為瑞典GOTLAND航運公司建造的“天然氣/燃油”雙燃料豪華客（kè）滾船（chuán）1號船試航凱旋。本次試航由廣船國際副總經理金利潮帶隊。

在10天的試航過程中，先後完成船舶總體性能（néng）、耐航、航速等二十多個試驗項目試驗（yàn）。該船設計（jì）服務航速為（wéi）28.5節，在（zài）試驗時最快（kuài）飆到30節，而且全船震動和噪音指標均好於預（yù）期。

“這次試航的結果是（shì）好於船東和船檢的預（yù）期的，甚至（zhì）好於我們自己的預期，因為當（dāng）時（shí）我們是帶著一些（xiē）問題出（chū）來（lái）的，最終我們還是克服了這些問題。總體來說還是很滿意（yì）的。” 豪華客滾船項目經理李會倫在（zài）介紹豪華客（kè）滾船1號船試航結果時這樣說道。

此次試航耗時10天，主要（yào）對船舶的主機（jī）、無線電、一（yī）人橋樓、測速、總體振動等進行測試。

該船各個項目耗時均比常規船型要長，有一些個（gè）性化（huà）的報（bào）驗項目（mù），也是對試航團隊（duì）的一次挑（tiāo）戰（zhàn），如“一人橋樓”設計和軌跡舵試驗等。該船滿足挪威船級社（DNV）的（de）“一人橋樓”設計要求，DNV船級社的一（yī）人橋樓（lóu）設計要求是所有（yǒu）船級社中最高標準。一人橋樓設計（jì），要求（qiú）僅靠一個人就（jiù）可以獨立完成對船舶運行狀態的監控並根據相關信息操縱船舶。該項目（mù）要求船舶電航儀器能夠（gòu）很好地顯示船舶狀態數據（jù），同時也要求駕駛室視線、工作環境、通道、照明及人體（tǐ）工程學都能夠滿足一人操控要求。

軌跡舵（Trackpilot）的試驗也（yě）是一次新的嚐試。這一試驗主要測試船舶對預設的航向軌跡的跟蹤情況。在係統中預設航向（xiàng）軌跡，船（chuán）舶將自（zì）動根據航向軌（guǐ）跡進行轉舵航行，這是（shì）實現自動駕駛和一人橋樓的關鍵功能。軌跡舵的成功試驗，展示了豪華客滾船出色的航向控製能力，也展示了其智能自動駕駛的優異性能。

在此次試航中，豪華客（kè）滾（gǔn）船（chuán）1號船在海上航速最快超過30節（jiē）。在進行（háng）操縱性試驗的過程中，船舶需要在最高航速（sù）下保持大舵角航行以測量船舶橫傾角是否滿足規範要求，高速（sù）下船舶轉舵就像（xiàng）汽車在高速下急（jí）轉（zhuǎn）彎，會產生一定的離心力，試航人員都覺得（dé）有些擔心，設備廠家（jiā）甚至（zhì）都產生了退意，想要（yào）叫停試（shì）驗，但本著對自己製造的船舶的信心，經過項目組的動員，試航（háng）團隊還是順利完成了操縱性試驗，最終試驗測量的結果與船模水池試驗結果幾乎一致，豪華客（kè）滾船的操縱（zòng）性和安全性再一次被證實。

二次試航超預期完成是豪華客滾船建造難（nán）關的又一（yī）次突（tū）破， 下（xià）一步，豪華客滾船1號船將在碼頭繼續完成試航（háng）手尾，並在（zài）合適時機對LNG燃料動力係統進行進（jìn）一步調試和試驗。