LNG動（dòng）力成為船東新造船首選

根據2018漢堡海事（shì）展（SMM）海事行業報（bào）告，高達44%的船東正在考慮為新造船選擇LNG動力。該報告指出，LNG將成為2020年1月1日起（qǐ）實施的滿足限硫令要求的可能途徑之一。國際海事組織已明（míng）確表示，將毫不拖延地執行該條例。

IMO秘書長林基澤表示，限硫沒有討論的餘（yú）地。限硫令對環（huán）境（jìng）和人類健康產生重大積極影響，尤其是對居住在港口城市和（hé）沿海地區的人。

SMM 2018發布的（de）一份行業報告顯示，在訂（dìng）造新船時，44%的船東正在考慮改用LNG動（dòng）力，這也將減少二（èr）氧化碳的排（pái）放。

LNG動力船和（hé）LNG加注設（shè）施可以輕鬆地使化石（shí）燃（rán）料（liào）LNG轉為可再生或零排放LNG，這意味著目前投資LNG動力船和（hé）加注設（shè）施將能夠（gòu）使航運業的碳排（pái）量大幅減少。

多部門行業聯盟SEA\LNG則表示，LNG作為船用燃料將在航（háng）運業削（xuē）減碳排中發揮重要作用。該燃料也滿足（zú）國際海事（shì）組織（IMO）於2020年即（jí）將（jiāng）生效的全球海洋燃料硫排放不超過0.5 %限定規範的監（jiān）管要求。

SEA\LNG認為，LNG為航運業零（líng）排放提供了商業上可行的橋接解決方案，符合當地和溫室氣體排放的即時效益。SEA\LNG表示（shì），在減少當地排放從而改善空氣質量方（fāng）麵，LNG遠遠優於傳統船用（yòng）燃料，並可以顯著減少溫室氣體排（pái）放。

LNG能夠（gòu）達到硫氧化物零排放，以及顆粒物接近零排放。與現有重型船用燃料油相比，LNG排放的氮氧化物減少90%，並能夠通過使用最佳實踐和適當（dāng）技術將甲烷泄漏降至最（zuì）低。同時，與常規油基燃料相比，LNG的溫室氣體（tǐ）排放可實現減排10-20%，預計減排（pái）量可達到25%。

不過，LNG隻是可供選擇的方案之一，船東和運營商（shāng）也可（kě）以（yǐ）考慮安裝洗滌器或使用低硫燃料。到底哪（nǎ）一種是不同船東的最佳（jiā）選擇方（fāng）案，將在9月5日舉（jǔ）行的（de）全球海（hǎi）洋環境大會上討論（lùn）。該關鍵議題的發言（yán）人有（yǒu）LR的Katharine Palmer、DNV GL的Jan-Olaf Probst、瓦錫蘭的Teus van Beek。