新樂造船首艘自主設計建造LNG船試水結束

在海上試水的LNG船。

新樂造船的球罐施工現場。

日前，中國第一艘自主設計並建造球罐的LNG船（chuán）(即可在-163℃低溫下運輸液化氣的專用船舶)試水結束，將進入“預（yù）冷測試”階段。這（zhè）艘LNG船由寧波新樂造船集團有限公司建造（zào），船體的核心部件“雙C球罐”由該公司自主研發並製造，此舉（jǔ）填補了國內造船業的空白。

陽春三月，寧波新樂造船集團有限公司坐落在象山的船舶製造基地，一個惹眼的大家夥正停（tíng）泊在岸邊（biān）。負責貨物係統調（diào）試和機艙係統調試的兩個工程（chéng）小組，每天都要在船上進行最後的（de）巡檢工作。

再過一個多月，國內第一艘自主設計建造球罐的雙燃料3萬立方米LNG船（chuán），就要從這裏出發進行“預冷測試”了（le），為此，工程（chéng）師們一刻也不敢懈怠。對貨物係統的調試，往往需要（yào）一整天（tiān）的時（shí）間，負責此項目的（de）周俊一點也不敢放鬆。“‘萬裏長征’走到這一步，更需要一個完美（měi）的收尾。”麵對著這艘填補了國內空白的LNG船，這位新樂造船專門引進的人才百感交集。

“作為專門運輸液化天然氣的貨船，LNG船被譽為世（shì）界造（zào）船業‘皇冠上的明珠’，所以我們（men）也（yě）像是在伺候（hòu）公主（zhǔ）一樣‘富養’著（zhe）這個‘女兒’。整條船（chuán）的造價達5.5億元。”新（xīn）樂造船總經理（lǐ）劉文忠笑著說。別看一句“富養”說得（dé）很輕鬆，但背後的技術攻堅戰打得有多難，隻有新樂人自己知道。

炸（zhà）掉一座小山專門為它建船塢

一年的前期研發，三年的製造期，為了這艘LNG船的建（jiàn）造，新樂造船炸掉了一座小山，重新建了一座1.8萬平方米的“新房”，並架起了700噸的龍門吊來專門服務於它的建造——盡管“開天辟地”算得上大手（shǒu）筆，但這位“公（gōng）主”帶給新樂的困難，遠不止這些。

由於運輸（shū）載體是天然氣，LNG船需要具備能將天然氣液化的裝置。天然氣的液化要在-163℃完成（chéng），如（rú）何讓球罐在運輸過程中一直穩定，更重要的是如（rú）何建造船體的核心構成（chéng）——盛放天然氣（qì）的球罐，這些對新（xīn）樂造船來說都是（shì）難題（tí）。因為此（cǐ）類球罐的（de）設計製造技術之前一直都掌（zhǎng）握在德國的幾家公司手中，新樂造船想要繞（rào）開這些“壟斷商（shāng）”自己上馬，就必須麵對缺乏技術數據和經驗的局麵（miàn）。

“我們的技術團隊經過多次測試，最終下了自行建造球（qiú）罐的決心。球（qiú）罐的材料九（jiǔ）鎳鋼耐得（dé）住-195℃的（de）低（dī）溫，正好符合液化天然氣的要求。但當時九鎳鋼都依靠（kào）進口，所以我們跟國（guó）內的煉鋼廠合作，最後在這艘船上，第一次用上了國產九鎳鋼。”新樂（lè）技術團（tuán）隊的負責人黃楓元說。除此之外，他們還與上海的頂尖設計公（gōng）司合作，在無先例的（de）情況下，一步步摸著石頭過河，最終突破了多項技術壁壘，成為中國第一（yī）家有能力製造3萬立（lì）方米LNG船球罐的企業（yè），這在融資環境並不樂觀的民企裏更是難得。

未（wèi）來十年建造100艘高質量化學品船

今年新樂造船聯合上海鼎衡船務公司，製訂了一個大計劃：百船建造計劃——在未來十年的時間裏，建造100艘高質量、高附加值的中小型化學品船。

“同樣是民企，我們就（jiù）想著是不是能在自己力（lì）所能（néng）及又拿手的領域，為中國的高質量化（huà）學品船建造添上一筆好彩。”劉文忠說。

當然，他的雄心並不止於此。在輝煌的時候，寧波有大小五十（shí）來家造船廠，現在“活”下來的大約隻剩了三分之一（yī），而各自的境遇也有喜有悲。寧波造船還有沒有可能東山再起？

從浙江造船走下舞（wǔ）台之後，新樂造船就在思考著如何讓企業轉型升級（jí），提升競爭力。從一個小（xiǎo）修船（chuán）廠，到（dào）建造25000噸級的散貨（huò）船，再（zài）到精準定位建造高質量化學品運輸船，新樂造船的發展軌跡，既有時代的印記，也融入了寧波企業家勤奮踏實、目光長遠的特（tè）質。

“造（zào）化學品船，是看到了全球客戶對高附加值船舶的需求，造LNG船是看到了未來能（néng）源的趨勢。不斷轉型，走在時代前麵（miàn），讓新樂有了更好的發展，但不能說光我們一家（jiā）就能完全改（gǎi）變寧波造船業的低穀現狀。”劉文忠說，新樂參與並推動百船（chuán）建造計劃，也正（zhèng）是（shì）為了能有一個集聚效應。先把相關行業內的頂級企（qǐ）業聯合到一起，比如寶鋼、中船重工等，把最後的執行落在寧波。企業（yè）在這一過程中邊做邊學邊提升，同時帶動地區內的配套企業，再次打響寧波造船的名聲。

寧波造船業的大帆一定能再揚起來

據國際知名船舶估值（zhí）機構VesselsValue公布的數據顯示，截至2017年12月中旬，中國船企接獲新船訂單共計290艘，總價值102億美元，訂單數量成功反（fǎn）超韓國，鎖定全球（qiú）新船訂單量榜首。但（dàn）由於技術含量不高等原因，韓（hán）國船企接獲的新（xīn）船訂單總價值達118億美元，反而超過我國新船訂單（dān）價值。

此前（qián），中國船（chuán）舶工業行業協會會長（zhǎng）郭大（dà）成在接受采訪時也指出，我國（guó）船舶工業目前依（yī）然麵臨很嚴峻的形勢和較多的問題，如融資難、造船（chuán）能力供大於求、自（zì）主研（yán）發設計能力有（yǒu）待進（jìn）一步提升，他認為（wéi），中國船舶製造業的出路（lù），應在積極促進技術進步（bù）、提（tí）升管理（lǐ）水平、提高生產效率（lǜ）、建設人才隊伍、完善產業鏈上發力（lì）。可見（jiàn），除了（le）外部的資金問題，企業內部的（de）技術創新升級亦是關（guān）鍵。

對（duì）此，跟船打了幾十年交道的劉文忠十分讚同。“當務（wù）之急，就是（shì）我們的造船同行們能（néng）提升企業的各項競爭力，在（zài）研發、創新上繼續下大功夫，形成一條高質量的產業鏈。如（rú）果能抓住時代的契（qì）機，寧波造船業的大帆，一定能再揚起來。”