萬事俱備，韓國造船業重整（zhěng）旗鼓準備複蘇

一季度，韓國船企（qǐ）接單量超過中國再度位居世界第一。隨著全球造船業正在走向複蘇，環保法規的生效、海工裝備市場的回（huí）暖以及韓國政府的支（zhī）持，韓國東南沿海的造船廠可能將重新活躍起來，韓國造船業（yè）已經準備複蘇。

克拉克森近日（rì）表示，中國、印度和非洲等新興經（jīng）濟體需求（qiú）增加、以及持續重組導致的全球（qiú）造船廠產（chǎn）能削減是推動全球造船（chuán）業增長的主要動力。

國際海事組（zǔ）織（IMO）將實施更加嚴格的環保法規，這有望（wàng）給造船業（yè）帶來顯（xiǎn）著的積極影響。2016年，IMO宣布，從2020年1月開始，船舶需要使用硫含量不超過（guò）0.5%的船用燃料，這一標準顯著低於目前的（de）3.5%。IMO希望（wàng）憑借這（zhè）一新規定來減少溫室氣體排放。

為了（le）遵守這一標準，船（chuán）東不得不使（shǐ）用（yòng）更加清潔的船用輕柴油或LNG來取代現有的廉價C級重油。然而，在此之前，船舶需（xū）要改裝發動機(產品庫 求購 供應)才能使用不同的（de）燃料。另一種方式（shì）是安（ān）裝廢氣洗滌係統、不更換燃料，從而減少船舶的硫氧化物排放量。

現代重工(船機庫 位置)公關負責人Park Jun-su表示，船舶一般使用20至30年才會退役，考（kǎo）慮到裝（zhuāng）備及維護廢氣洗滌係統的長（zhǎng）期成本，預計越來越多的貨運商會（huì）希望將船舶（bó）更換為新型設計已滿足IMO的規則標準。

與（yǔ）此同時，海工（gōng）裝備（bèi）建造訂單的增加也將促進造船業需求的提升。海上鑽井平（píng）台(船型 船廠 買賣)建造市場與油（yóu）價密（mì）切（qiē）相關。2001年至2013年（nián），油價一直（zhí）維持在（zài）每桶100美元以上，鑽井平台訂單量也不斷增加。在此期間，韓國船企獲（huò）得了大量的海上鑽井平台（tái）訂單。然而，隨著油（yóu）價暴（bào）跌至每桶（tǒng）30美元，鑽井平台訂單撤銷以及交付延期（qī）也一直（zhí）困擾著（zhe）韓國船企。近期，油價回升至每桶60美元（yuán）左右，業內（nèi）人士認為，海上鑽井平台訂單（dān）將逐步增加。

韓國造船業對未來前景持樂觀態（tài）度的另一個理由是船廠產能的削減。在（zài）過去10年來，持續的重（chóng）組措施使得許多造（zào）船廠縮小規模甚至關閉停（tíng）產。在全球（qiú）約400家船廠中，有（yǒu）167家在2016年未能獲得任何一艘新船訂（dìng）單，比例超過40%。

韓（hán）國政府的支（zhī）持也是韓國造船業複蘇的利好消息。不（bú）久前，韓國政府（fǔ）宣布，將花費3萬億韓元（約合27億美元）幫助韓國國內航運（yùn）公（gōng）司在國（guó）內船廠訂造多達200艘新船，包括至少（shǎo）140艘散貨船(船（chuán）型 船廠 買賣)以及60艘集裝箱（xiāng）船(船型 船廠 買賣)。同時韓國政府將（jiāng）推（tuī）出造船（chuán）業（yè）中（zhōng）長期複興（xìng）方（fāng）案。根據這一方案，韓國政府將在未來兩年投（tóu）資5.5萬億韓元（約合52億美元）訂造40艘公用（yòng）船。

今年第一季度，韓國船企接單量超過了（le）中國，位（wèi）居世界第一。克拉克森的數據顯示，前3個月，韓國船企接單量達到263萬CGT，在全球623萬CGT的新船訂單量中占據42.2%的份額；而排名（míng）第二的中（zhōng）國船企接單量則為（wéi）196萬CGT，在全球市場上所占份額為31.5%。