前9個月，希臘船東又訂造了86艘（sōu）新船，再次重返全球首（shǒu）位。隨著現金充（chōng）裕的希臘船東繼續訂造和購買船舶，希臘船隊更新和擴張步伐仍在繼續。但希臘（là）船東投資船型的熱點已（yǐ）經出現了明顯變化，傳統的散貨船(船型 船廠（chǎng） 買賣)已（yǐ）經不再是希臘船東的最愛，而油船(船型 船廠 買賣（mài）)和液化氣船(船型（xíng） 船廠 買賣)成為希臘船東最青睞的船型（xíng）。
在過去十年，希臘船東投（tóu）資新造（zào）船總額累計超過1000億美元，10月初其手持訂單價值總額達152億美元（yuán），僅次於日本船東的201億美元（yuán），排名全球第二。排（pái）名第三的（de）中國船東為150億美元。
手持訂單顯示出希臘船東最近幾年訂造新（xīn）船的速度（dù）和船型發生了很大變（biàn）化（huà）。據Naftiliaki最新發布的希臘航運調查數據顯示，截止10月（yuè）初，59家希臘（là）航運公司共計手（shǒu）持訂（dìng）單量（liàng）為237艘、2380萬載重（chóng）噸。其中，油船最多達到105艘，散貨船64艘，液（yè）化石油氣（LPG）船12艘、液化天然氣（LNG）船為18艘，乙烯運輸船（LEG）為2艘，集裝（zhuāng）箱船(船型（xíng） 船廠 買賣)為21艘，海工支援船（OSV）為12艘，鑽井平台(船（chuán）型 船廠 買賣)為（wéi）3座。
2011年10月初的數據統計顯示，希臘船東手持訂單顯示（shì），124家船東（dōng）共計持有481艘4440萬載重噸，散貨船占手（shǒu）持訂單量（liàng）超過一半，為277艘2300萬載重噸。當時希臘船東還持有114艘1600萬載（zǎi）重噸油船訂單。而2013年10月的（de）數據統計顯示，83家希臘船東（dōng）手持訂單量為390艘（sōu）3200萬載重噸，盡管散貨船仍舊占主（zhǔ）導地位，但是油（yóu）船（chuán）和液化氣（qì）船總計達到了170艘，包括96艘油船、26艘LPG船(船型（xíng） 船廠 買賣)和48艘LNG船，另外（wài）還有48艘集裝箱（xiāng）船。
數據顯（xiǎn）示，雖然希臘船東依然是全球最大的船東國，但是無論（lùn）是載重噸還是數（shù）量，希臘船東手（shǒu）持訂單數量都在逐年減少，同時，傳統的散貨船已經不是希臘船（chuán）東的最（zuì）愛，而油船和液化氣船已經越來越成為希臘船東最青睞的船型。
在今年前（qián）9個月，希臘船（chuán）東又訂造了86艘新船，重（chóng）返全球首位。此外，希臘船東還簽署了一係列建造意向書，其中包括Golden Union 的8艘82000載重噸散貨船意向書和（hé）Angelicoussis的2艘208000載重（chóng）噸Newcastlemaxes散（sàn）貨（huò）船意向書。
VesselsValue表示，新造船融資已經成為（wéi）現金短缺（quē）的富人的手段，希臘船東今年出現一係列的新船（chuán）訂單，其中（zhōng）那些知名船東仍舊占主導地位，但是一些不太熟悉的（de）船東也在（zài）下單造船。
船隊更新不限於訂造新船。希臘船東也在二手船（chuán）市場上收購了260艘船（chuán），截（jié）至目前，作（zuò）為今年最活（huó）躍的船東（dōng），希（xī）臘船東已（yǐ）經投（tóu）資近40億美元。僅次於此的是（shì）中國買家，耗資（zī）20億（yì）美元收購了190艘船。
同時，希臘船東也出售了170艘商（shāng）船，接近（jìn）22億美元，領先於德國（guó）船東，德國船東出（chū）售了170艘商船約21億美元。希臘船東在拆解老齡船舶方麵，也領（lǐng）先（xiān）於任何一個國家，共計拆解（jiě）了60艘350萬載重噸，其次為新加坡，共（gòng）拆解了40艘134萬載重噸老齡（líng）船舶。
