從2007年到2017年（nián），全球散貨船(船型 船廠 買賣)新船訂單量從1953艘爆降至55艘（sōu），散（sàn）貨船新船訂單量在訂單中所占（zhàn）份額從62%降至36%，散（sàn）貨（huò）船建造船廠從211家（jiā）大降至僅剩（shèng）28家，對於散貨船新造船市場而言，這10年的數據變（biàn）化可謂“慘不忍睹”，唯一的安慰是（shì）中（zhōng）國船廠去年獲得了全球88%的散貨船訂單，成（chéng）為散貨船新造船市場當之無愧的“主角”。
散貨船新船訂單量（liàng）降至曆史最（zuì）低水平
克拉克森在近期發布的報告中稱，近（jìn）年來，散貨（huò）船新船訂單量顯著減少，按艘數（shù）計算2016年散貨船新船訂單（dān）量降至曆史最低水平。隻有為數不多的船廠依然能夠（gòu）獲得新訂單，主要是憑借大型散貨船訂單的增加。目（mù）前市場環境的改善也為（wéi）散貨（huò）船訂單量的（de）增加提供了支持。
由於幹散貨市場極度疲軟，2016年全年，散貨船新（xīn）船（chuán）訂單量僅為55艘（sōu）、1400萬載重（chóng）噸散（sàn）貨船，而2007年散貨船（chuán）新簽訂單1953艘，總計近1.6億載重噸，相比2007年繁（fán）榮時期減少了91%（按載重噸計算）。
另外，按載重噸計（jì）算，散貨船新船訂單量在全球總訂單中所占的份額也在下滑，從2007年的62%降至今年年初至今（jīn）的36%。不過，截止（zhǐ）目前，今（jīn）年（nián）散貨船新船訂單量達到了150艘（sōu）、1700萬載重噸。
好望角型和巴拿馬型成為主力船型
在過去兩年來，散貨船新船訂單中大（dà）部分為好（hǎo）望角型散貨（huò）船和巴拿馬型散貨船。自2016年年初（chū）以（yǐ）來，按艘數（shù）計算，這（zhè）兩種船型的新船訂單量所占份額（é）達到了74%，而在2007年至2015年其所占份額僅為38%。相比之下，大靈便型散貨（huò）船和靈便型散貨船新船訂單量相對有限，自2016年年初以來，按艘數計算，這兩種船型的新船訂單所（suǒ）占（zhàn）份額分別為12%、13%。
2016年（nián），共計55艘散貨船新船訂（dìng）單中有35艘為好望（wàng）角型散貨船，其（qí）中31艘（sōu）為380000至400000載重噸的Valemax型（xíng）礦砂船(船（chuán）型 船廠 買賣)。今年，巴拿馬型散貨船（chuán）新船訂單量達到了75艘，是（shì）散（sàn）貨船新船訂單量的一半，其中70艘為Kamsarmax型散貨船。這之中一部分原因是價格推動，截止10月初Kamsarmax型散貨船指（zhǐ）導價（jià）格穩（wěn）定在2450萬美元。另外，今年中國船（chuán）廠接獲的Kamsarmax型散貨船新船訂單中（zhōng）50%至60%都是Tier II型船（chuán）。
獲訂單船廠數量大減中國船廠成為主角
表：2017年至今中國船廠散貨船新簽訂單統計
隨著散貨船新船訂單（dān）量的下滑以及大型船舶所占份額的增（zēng）加，獲得散貨船訂單的船廠數量也（yě）在不斷減少。2017年至今，共計28家船廠獲得了至少一艘（sōu）散貨船訂單，而2016年全年這一數字為18家。相比之下，2007年市場繁榮時期，獲得散貨船訂單的船廠數量高達211家。
2016年，按載重噸計算，中國船廠（chǎng）獲得了全（quán）球88%的散貨船新船訂單，其中包括國內船東在6家船廠（chǎng）訂造（zào）的30艘Valemax型礦砂船。2017年（nián）至今，中國船廠獲得了49%的散貨船新船訂單。同（tóng）期，日（rì）本船廠（chǎng）獲得了16艘巴拿馬型散貨船散貨船訂單，在全球（qiú）市場上所占份額從2016年的11%增至21%。韓國船廠今年獲得了25%的散貨船訂單，這主要來自於租賃給淡水（shuǐ）河穀的10艘VLOC訂單，而去（qù）年韓國船廠獲得的散貨船（chuán）訂單僅為1艘。
