大船集團首製20000TEU集裝箱船出塢

10月18日上午，大船集團(位置 評（píng）論 新聞)為中遠海運集團（tuán）建造的20000TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)首製船順利出塢（wù），向黨的十九大勝利召（zhào）開獻上一份厚（hòu）禮。

該型號集裝箱船也是國內船廠建造的首批20000TEU集裝箱船，也是國內船廠建造的最大級別集裝箱船。該船總長399.90米，型寬（kuān）58.6米，型（xíng）深33.5米，大約相當（dāng）於（yú）4個足球場縱向並列（liè）布置。該船采用雙島式上層建築總布置，雙底雙殼船體（tǐ）構架形式。建造所用（yòng）基本（běn）物量十（shí）分巨大，管（guǎn）子（zǐ）重（chóng）量1007.5噸，電纜(產品庫 求購 供應)鋪設45萬米，塗裝(產品庫 求購 供應（yīng）)麵積75萬平。艙口圍和主甲（jiǎ）板采用（yòng）85mm厚止裂鋼板材，打破了日韓船廠技術壟斷，是國內首（shǒu）艘采用國產止裂鋼材料的集裝箱船。

該（gāi）船總體性能十分優（yōu）異，采用高效槳、高效（xiào）舵等節能裝置，單船每（měi）日油耗在（zài）100噸左右，使其能效設計指（zhǐ）數（shù）EEDI值低於基線超過50%，提前滿足IMO有關碳排放的Phase3技術標準要求；提前（qián）考慮（lǜ）未來使用LNG清潔動（dòng）力燃料的可能，滿足船級社LNG-READY有關設計要（yào）求（qiú），未來可（kě）以較為便利的（de）進行雙燃料改裝設計，降低船東的運（yùn）營成本；配備了船舶能效管理係統，具有航線優化，縱傾優化及氣象優化等多（duō）種“軟”節能技術手段，方便了船東運營管理，達到較好的節能效果。本船設（shè）計滿足DNV GL和CCS雙船級社要求，並且滿足GL規範GAS READY（D，Mec，S）船級符號。

該船從鋼板切割(產品庫 求購 供應)到交船周期為18個月，塢內建造周期（qī）為6個月。出塢後，該船將（jiāng）進行主機(產（chǎn）品庫 求購 供應)調試、主（zhǔ）機動車（chē）、軸係校正、發電機(產（chǎn）品（pǐn）庫 求購 供應)負荷試驗等工事，全力（lì）以赴確保航海（hǎi）試驗節（jiē）點（diǎn）目標按期實現。

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