如今，十（shí）年規劃的時間已過，麵對全球經濟和貿易的不確定性，中遠集團又再次（cì）做出（chū）了一個全新的“2020年發展規劃”.
1998年剛（gāng）升任中遠集團總裁時，魏家福就請來一批國務院發展研究中心的專家，花了8個（gè）月（yuè）時間專門為公司（sī）製定了一份未來十年的發展規劃，這（zhè）個規劃（huá）被他濃縮成了兩句話（huà）：從全（quán）球航（háng）運承運人向以航運為依托的全球（qiú）物流經營人轉變；從跨國經營向跨國公（gōng）司轉變。
如今，十年（nián）規劃的時間已過，麵對全球經濟和貿易的不確定性，中遠集團又再次做出（chū）了一個全新（xīn）的（de）“2020年發（fā）展規劃”--打造“國際（jì）航運產（chǎn）業（yè）集群”的領頭企業，推動中遠從（cóng）跨國公司向全球公司的轉（zhuǎn）變。
“總體說來，今年（nián）全球經濟開始（shǐ）有所恢複（fù），但幅度有限，航運（yùn）仍處於冬天，”在接受《第一財經（jīng）日報》記者采訪時，魏家福表示，不過，世界經濟增（zēng）長重心加速向亞太地區轉移（yí）的（de）趨勢沒有變，遠洋運（yùn）輸（shū）業作為戰略性產（chǎn）業的（de）地位也沒有變。
《第一財經日報（bào）》：您對今年的全球（qiú）經（jīng）濟和航運形勢怎麽看？
魏家福：IMF預計2013年世界經濟增速為3.6%,好於（yú）2012年的3.3%.世貿組織預計，2013年世界貿易量增長4.5%,增速高於2012年的2.5%.世界經濟形勢總體（tǐ）上十分嚴峻複雜，具體到航運業，2013年國（guó）際航運市場運力增速仍然快於需求，航運市場（chǎng）供需失衡的（de）矛盾依然存在，但也不會比2012年（nián）更差。盡管全球航運形勢不容（róng）樂觀，但未來仍有一些因（yīn）素支撐國際（jì）航運市場。
一是政策因素將是推動經濟（jì）恢複的重要支撐。全球逐漸（jiàn）放鬆的政策，如美國的QE3和QE4、歐洲（zhōu）的貨幣直接交易計劃、日本的大規（guī）模購債計（jì）劃。不少（shǎo）新興經濟體和發展中國家也放鬆貨（huò）幣政策，韓國、印度、巴西等（děng）紛紛降息。這些放鬆政策都將對經濟恢複（fù）發揮重要的支持作用。
二是中國因素仍將是航運的重要動力。今後五年，中國是全球經濟增長最快、經濟（jì）動（dòng）力最強、經濟潛能最大、經濟（jì）發展（zhǎn）最具活力（lì）的國（guó）家之（zhī）一。這正是航運的機遇所（suǒ）在，中遠的機遇所在，也是我（wǒ）們（men）克服當前困境的底（dǐ）氣所在。目前國家正在製訂由（yóu）有關部門聯合起草的將（jiāng）海運業發展上（shàng）升為國家戰略的方案（àn），也會出台一些政策來（lái）扶（fú）持航運企（qǐ）業。
三是（shì）新興市場將是航運企業的重要利潤區。新興經濟體較高的經濟增速將帶動如南美/加勒比、中東、非洲（zhōu）和亞洲等區域（yù）市場貿易快速發展，區域內貿易和（hé）南北貿易繼續領跑全球。目前，各航運公司都在積極尋找新興市場發展的機遇，努（nǔ）力擺脫當前航運危機，我們也將積極努力，加快布局（jú），努力挖掘利（lì）潤增長點。
日報：您提到布局（jú）新興市場（chǎng），中遠集團也是我國較早“走出去”的央企之一，在海外市場開拓方（fāng）麵做了哪些工（gōng）作，未（wèi）來是否還會繼續加大“走出去”力度？
魏家福：2000年，中遠集團根據世界航運企業的發展趨勢，提出了未來的總體發展戰（zhàn）略，即實現兩個（gè）轉變：由（yóu）全球承運人向以（yǐ）航運為（wéi）依托的全球物流經營人（rén）轉變，由跨國經營向跨國公司轉變。而“走出（chū）去”就（jiù）是中遠強化“兩個轉變”,實施全球化戰略的必由之路。
圍繞這一戰略，中遠在海外重組設立了九大區域公司，開始實行“區（qū）域化管理、專業化經（jīng）營”的海外經（jīng）營（yíng）管理（lǐ）模（mó）式，同時按照“係統（tǒng）集成（chéng）”的思想，在全球實施了國際一流的集裝（zhuāng）箱經營和財務信（xìn）息係統，並積極推進物流、碼頭、非集裝箱航運等主業的海（hǎi）外發展（zhǎn）。
目前，中遠集（jí）團已（yǐ）形成了以香港、歐洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、非洲和西亞9個區域公司為輻射點，網點遍及全球主要港口的海外經營體（tǐ）係，在50多個國家和地區設立（lì）分支機構，外籍員工4300餘名，外派員工近400名，海外企業的資產、收（shōu）入和效益均占全集團的一半（bàn）左右。
與此同時，中遠還積極展開與產業鏈上下遊的企業（yè）的合作，與日本川崎汽船、台灣陽明海運等班（bān）輪公司成戰略聯盟；與美國、新（xīn）加坡、比利時等境外港口企業、碼頭運營商合作，參與境外碼頭的投資和經營。比如與美國公司（sī）成立了共（gòng）同出資、中方控股的合資公司，運營西雅圖長灘碼（mǎ）頭，再比如獲得（dé）希臘比（bǐ）雷埃夫斯港二、三號（hào）集裝箱碼（mǎ）頭為期（qī）35年的特許經營（yíng）權（quán）等。
未來，中遠將進一步加快走出去的步伐，除了希臘（là），中遠也計劃向歐洲其他地區輻射，比如東歐就是（shì）考慮的區域，歐盟現在17個成員國都是發達國（guó）家，沒有（yǒu）太多新的增長點，而歐洲走出債務危機的動力在中（zhōng）東歐，那裏有很大的增長潛力。
日報：目前來看，不少“走出去（qù）”的中國企（qǐ）業並沒有（yǒu）獲得理想中的回報（bào），甚（shèn）至還會遭遇“滑鐵盧”,您對中國企業“走出去”有什麽（me）建議？
魏家福：中國（guó）企業要“走出去”,必須要有（yǒu）明確的戰略和清晰的定（dìng）位（wèi），不（bú）能（néng）搞盲目地“走出去”,或（huò）者是為了“走出去”而“走出去”,關鍵是要通過（guò）“走出去”,能夠有效（xiào）利用好有利的外部條件，依托（tuō）國際（jì）國內（nèi）“兩個市場、兩種資源”,不斷提高企業的經營效益、核心競（jìng）爭力和可持續發展（zhǎn）能力。
同時，“走出去”要（yào）學會“入鄉隨俗”.各個國家和地區有不同的文化習慣（guàn）、法律法規（guī），中國企業到海外投資，要學習當（dāng）地的文（wén）化，使用當地語（yǔ）言和當地思維（wéi）解釋中國的主張；要投資實業，幫助解決就業；要學會換位思考，更多地照顧所在國和當地民眾的關切和利益（yì），才能獲得雙贏的結果。
此外，“走出去”還要學（xué）會“以夷製夷”.比如在海外經營中（zhōng），我們就（jiù）一直堅持海外公司高級管（guǎn）理人員本土化的方針，最大限度地發揮當地人員（yuán）在開拓（tuò）當地市場中的作用。
日報：您認為（wéi）未來中遠（yuǎn）集團等航運企業應該如何轉型，開拓新的（de）市（shì）場空間？
魏家福：中遠集團已（yǐ）經製定了“2020年發展戰略（luè）”,核心是打造“國際（jì）航運產業集群”的（de）領頭（tóu）企業（yè），實現從跨（kuà）國公司向全球公司的轉變。為此，公司要努力實現（xiàn）八個戰略性（xìng）轉（zhuǎn）變：
一（yī）是從全球（qiú）知名綜合航運企業向航（háng）運集群（qún）領軍企業轉變。在全球範圍（wéi）內打造以航運物流為（wéi）核心、優（yōu）勢業務互補、綠色低碳發展的世（shì）界（jiè）級航運產業集群，形成具有國際領（lǐng）先地位的超（chāo）級供（gòng）應鏈資（zī）源配置商。
二是從受航運業周期性發展影響向推進可持續（xù）發展轉變。著力提高應對（duì）航運市場周期性波動能力，深入分析研究市場周期性變化規（guī）律，發展反周期業務和互補產（chǎn）業板塊投資（zī），提高全產業鏈延伸發展層次和全要素生產率，有效平抑化解（jiě）航運業的周期（qī）性風險。
三是從注重硬件設施投資建設向（xiàng）推進（jìn）管理現代化和創新轉變。既要擴大企業資（zī）產、船隊規模和並購投資項目（mù）這些硬（yìng）件，更（gèng）要推進現代管理、信息化和體製機製創新，全麵提高精益管理、風險防控和投入產出水平。
四是從擁（yōng）有資源向控製資（zī）源轉變進而向配置社會資源轉變。著重研判全球範圍產業發展態勢和投（tóu）資機會（huì），統籌配置碼頭、航（háng）運（yùn）、物流、金融和其他具有開發（fā）優勢的能源資（zī）源，在產業鏈上下遊（yóu）發揮係統集成和引領作用。
五是從生產經營收益為主向從生產和資本經營獲取收益轉（zhuǎn）變。資（zī）本（běn）市場（chǎng）對遠洋運輸（shū）業（yè）的（de）影響（xiǎng）和（hé）滲透日益深刻，中遠不僅要在國際和國內兩個市場上成為優勝者，更要在上市和非上市兩個平台上（shàng）成為領先者。
六是從規模效（xiào）益並重、以（yǐ）規模為主向以質量（liàng）效益為中心轉變，推動企（qǐ）業做大、做強、做優，提高（gāo）綜合競爭能力。
七（qī）是從單純滿足客戶（hù）需求向善於創造市場（chǎng）需求轉變。中遠要不斷創造市場需求和創新客服模式，提高承（chéng）運（yùn）本國貨（huò）物和第三國貨物比例（lì），從根本上提升市場開拓能力。
八是從世界航運業前列的（de）跨國公司（sī）向全球公司轉變。今後五年，中（zhōng）遠要建設高端發展、集約發展、錯位發展的全球公司，全麵提升國際吸引（yǐn）力、核心競爭力和開放兼容（róng）力。
