國際船舶網此前報道“最後3艘船！青山船廠(位置 評論 新聞)將（jiāng）退出造船業”的消息得到了確認，青山船廠已經明（míng）確不造船了，將轉（zhuǎn）型鋼結構業務，廠區連同碼頭將打造集裝箱集（jí）散中心。
有68年造船曆史、曾被譽為中部地區最大（dà）的出口船舶建造基地的青山（shān）船廠交付3艘（sōu）海外訂單後，將徹底退出造船業。記者從青山（shān）船（chuán）廠（chǎng）獲悉，將轉型鋼結構業務（wù），廠區連同碼頭（tóu）將打造集裝箱集散中心（xīn）。
位於青山區向陽路的（de）青山船廠，一改以往的生產盛況。記者（zhě）在三號門看到，大門緊（jǐn）閉，裏麵十分安靜。一內部員工告（gào）訴記者，這與原來鼎盛時期沒法比，大約在2003年至2007年，是青（qīng）山船廠鼎盛時期，工廠（chǎng）一片繁忙，“那時候廠周圍的小餐館都（dōu）十分火爆”。
據了解（jiě），2008年中（zhōng）國船舶(股票)工業發展實現了第（dì）三次跨（kuà）越，當年新接訂單5818萬載重噸，占世界市場份額的37.5%，2009年，中國造船業（yè）訂單總量（liàng）超過韓國，名列全球（qiú）第一。但是也（yě）就是2008年世界金融危機爆發，造船業開始出現低迷，2009年至2011年（nián）出現（xiàn）造船產能過剩。
青山船廠黨政工作部副部長黃宗評（píng）向記（jì）者證實，青山船廠不缺訂單（dān），但船市（shì）低迷，根據上級集團相關要求和自身的發展需要，船廠選擇轉型改製（zhì），不再承接造船業務。
“變則興，不變則衰”，青山船廠利用自身多年的鋼結構優勢，成立鋼結構（gòu）公司，並承建（jiàn）首批5000噸風力發電塔筒項目，打造（zào）中部地區首家風電鋼（gāng）結構生產廠家，同時在（zài）短短兩個月建造了世界最（zuì）大鋼圍（wéi）堰工程—青山長江大橋鋼圍堰。
青山船廠在謀（móu）劃轉（zhuǎn）型的（de）同時（shí），也在尋求合作步伐。中國內貿市（shì）場集裝箱運輸總（zǒng）量前三甲的中穀海（hǎi）運集團（tuán）負責人日前專（zhuān）門考察青山船廠，雙方就內貿集裝箱航（háng）運等達成（chéng）初步意向，設想將青（qīng）山（shān）船（chuán）廠的（de）碼頭及廠區打造成以武漢為中心（xīn），輻（fú）射中原地區的多式聯運集裝箱集散中心。
據了解，青山船廠是長江岸壁式深水碼（mǎ）頭，水域（yù）岸線2200米，總裝船台9座，300噸龍門吊(產品庫 求購 供應)3台，可同時停靠四艘十萬（wàn）噸級巨輪，吊車、場地硬（yìng）件設施完備，如果將青山船廠部分（fèn）廠區改造成集裝箱（xiāng）集散中心，如果能整理（lǐ）出（chū）50萬平（píng）方米堆（duī）場的話，可實現集裝箱吞吐量達100萬標箱的能力。
武漢新（xīn）港（gǎng）管理委員會相關（guān）負責人介紹，青山船廠地理（lǐ）位置優越、水域岸線資源豐富，如果改造（zào）成多（duō）式聯運集裝箱集散中心，可以（yǐ）更便利青山片區和東湖（hú）開（kāi）發區貨物出港（gǎng），為武漢建設長江航運中心添磚加瓦。
青山船廠相（xiàng）關（guān）負責人介紹，今年以來，青山（shān）船廠已經實現了8艘船舶（bó）如期交付，“目前還（hái）有3艘在建，而這3艘船將成（chéng）為（wéi）青山船廠建（jiàn）造的最後3艘船（chuán）。”
