人民（mín）日報：造船業該往（wǎng）哪兒“轉舵”

　　　盡管2013年的春天已經到來，但造船（chuán）業仍然身處寒冬，且寒（hán）意愈發刺骨。
　　　從去（qù）年開始，國際（jì）金融危機對我國造船業的滯後（hòu）影（yǐng）響（xiǎng）越來越明顯，造船完工（gōng）、新接訂單和手持（chí）訂單量同比都出現大幅下降，企業普（pǔ）遍麵臨交船難、接單難、盈（yíng）利難的窘境，全行（háng）業的虧損企業數量超過（guò）300家，虧損（sǔn）額同比大幅（fú）上升（shēng）超（chāo）過150%。
　　　2013年前兩月的數據顯示，全國造（zào）船（chuán）完（wán）工量仍然下降，且工業總產值出現金融危機以來的首次下降，生產經營形勢（shì）變得更加嚴峻。
　　　借助金融危（wēi）機（jī）爆（bào）發之前那幾年的好（hǎo）光景，我國造船業在總量上迅（xùn）速增長，並超過日韓成為世界第一造船大國。到目前為止，我們（men）仍然保持著造船完工、新接訂單和手持訂（dìng）單這（zhè）三大指標的世界（jiè）第一。為什（shí）麽這個“世（shì）界（jiè）第一”卻難以給企（qǐ）業帶來（lái）效益？
　　　問題出在結（jié）構上。目前（qián）我國造船仍然以低附加值（zhí）的“大船”為主，如散貨船、礦砂船、集裝箱船等，這類產品受國際航運市場波動影（yǐng）響很大，一旦航運不景氣，這類船（chuán）的訂單就會大幅下降，利潤也會大幅下滑。在這種情況下，少數企業還能賺個微利（lì），多數企業則隻能“造一條賠一條”。
　　　實際上，就在（zài）我們還在為“世（shì）界第一造船大國”歡（huān）呼（hū）雀躍的時候，世界造（zào）船行業正在發（fā）生深刻的變革。在全球（qiú）經濟緩（huǎn）慢增長（zhǎng）、國際造船新標準（zhǔn）不斷出台、新技術（shù）不斷湧現等因素綜合影響下，市場需求已經轉向高技術、高附加值的船舶產品，比如液化天然氣（LNG）船、特種船舶、海洋工程裝備等，整個行業正在向更加注重節能減排和安全環保的方向發展。
　　　反觀我們的近鄰――傳統造船（chuán）強國韓國、日本等，雖然這幾年在總量上被我們超越，但日韓的船企更敏銳地嗅出（chū）了市場的變化，在（zài）新技術的（de）儲（chǔ）備上走得更早、更快。日本企（qǐ）業前幾年開發出一批大幅降低能耗和排放的生態環保船舶，韓國（guó）和新加坡企業則占據了海工裝備這一高附加值領（lǐng）域的大半江山。因此，日韓船企的日子相對好過得多，而我們從造（zào）船大國到造船強國，仍（réng）然（rán）有很長的路要走。
　　　無論是為了困境求生，還是為了長遠（yuǎn）發（fā）展，我國船企都到了必須“轉舵”前行（háng）、加快結（jié）構調整的（de）時候。一方麵要順應市場需求結構的變化，密（mì）切聯係船（chuán）東，提高創新能力，努（nǔ）力（lì）開發適應市場需求的綠色船舶、高附加值船舶，以技術引（yǐn）領轉型。另一方麵，企業應認真分析自身的特長、優勢，正確選擇適合自己（jǐ）的產品，努力（lì）成為細分市場的引領者。
　　　換個視角看，市場低迷也為我國船企追趕技術上的差距（jù）提供了難得的機遇。由於經濟麵臨困境，不少造船技術先進國家的企業和研發設計機構開（kāi）始尋求新的（de）合作夥伴（bàn），我國船企可以利用有利的市場和資金條件，與歐美先（xiān）進造船企業開展合作，促進自主創新能力的提升，迅速補強自己在核心技術方麵（miàn）的短板。
　　　同時，在接單（dān）困難的（de）情況（kuàng）下（xià），調結構也不必拘泥於造船。造船企（qǐ）業可以充分（fèn）利用在裝備製（zhì）造領域的競爭力，結（jié）合市場發展非船產業，努力（lì）實現從（cóng）單一產品向相（xiàng）關多元、從船用市場向其他裝備市場的轉型（xíng）。