新船訂單（dān）大（dà）增（zēng），油船船隊運（yùn）力增長創六年新高，但是拆解持續低迷，市場環境萎靡不振，油船市場在短期內依（yī）然麵臨困境。
BIMCOj近日表示，過去四個（gè）月船東一直忙於訂造新船（chuán），從載重噸來看（kàn），油船船隊運力增長創下六（liù）年新高。然而（ér），船隊年增長率從（cóng）2016年的5.9%下降至2017年全年的4.7%。
數據統（tǒng）計顯示，全球船廠訂單包括6月的14艘LR2成品油船和14艘（sōu）蘇伊士型油船（chuán），以及5月訂造的9艘VLCC。2017年截止目前，共計訂造了32艘VLCC，其中第一（yī）季度12艘，這就意味著第二季度以來又新增（zēng）20艘VLCC。
同時，23艘LR2成品油船訂單，相當於（yú）近年來增長的成品油船總運力（lì）的45%；截止7月中旬，今年交付的MR成品油船僅為38艘。
BIMCO表示，船隊快速增長並不出人意料。但是油船拆（chāi）解持續低（dī）迷和目前糟糕的盈利環境，是市場運（yùn）費複蘇的（de）障礙（ài）。事實上，一艘據說原本計劃（huá）在4月拆解的VLCC隨後以更高的價格出售給一家新船東（dōng）。考慮到目前油船運力過剩，尤其是VLCC，這一交易似乎並不合理。
在成品油船領域，2017年隻有2艘LR2成（chéng）品油船拆解（jiě），今年幾乎沒（méi）有看到MR成品油船被拆解。BIMCO認為，2017年最後5個月的拆解量會上升，但實際上到8月中旬，實際拆解量才完成全年預期（qī）的1/3，目（mù）前惡劣的貨運環境將推動拆船（chuán）活動上升。
假設（shè）拆船市場上拆除250萬載重噸成（chéng）品油船運力，那麽2017年船隊的增（zēng）長率（lǜ）將達到4.1%。如（rú）果拆船量不到100萬載重（chóng）噸，船隊增（zēng）長率將上漲至4.8%。
受海運需求低於（yú）正常需求的影響，船隊快速增長正在（zài）壓低油船收（shōu）益。VLCC現貨市場的盈（yíng）利低於8775美元（yuán）/天，目前年均日收入為20489美元。
BIMCO估（gū）計，建於2005年後的VLCC由於融資成本（běn）較高，在現貨市場運營受目前低迷（mí）的現貨運價影響，將（jiāng）造成虧（kuī）損。對於整個行業而言，老（lǎo）齡船（chuán）的利潤一直低於年輕船舶的虧（kuī）損（sǔn）。收（shōu）益往往一個波（bō）及一（yī）個（gè），蘇伊士型（xíng）油船和阿芙拉型油（yóu）船（chuán）也（yě）在（zài）遭受同樣的虧損。
BIMCO補充稱，成品油船的平均（jun1）收益從（cóng）2016年穩步下降，到2016年末降至目前（qián）水平，目前似乎已經停止下降，預計成品油船領（lǐng）域的平均收入（rù）也出（chū）現虧損。
MR成品油船目前的平均日收入為10040美元，而靈便型油船運費已經從（cóng）2016年的8962美（měi）元（yuán）/天下降至2017年的7658美元/天。今年以來，LR1成品油船平均運費7873美元/天，LR2成品油船為9235美元/天。
國際能源機構（IEA）預測，全球石油需求缺口可（kě）能首次突破1億桶，至2018年（nián）第四季度為1.001億桶，而2017年（nián）的增長率已經修正，新增150萬桶。此外，中國還將增加（jiā）戰略（luè）石油儲備，2017年上半年原（yuán）油（yóu）進（jìn）口同比增長13.8%，至855萬桶。
對此BIMCO表示，未來需求可能並不是那麽糟糕，預計其他需求因素仍將（jiāng）強勁。
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