新造船，今年二季度下單最（zuì）佳?

　　據韓國造船速報報道（dào），韓國有分析指出，對（duì）造船業實施投資的恰當時間為今年第二季度，對航運業的最佳（jiā）投資時間為（wéi）第三季度。
　　根據韓國KB投資證券27日發表的報告，以造船業為例（lì），在2013年難以期待船舶金融的複蘇，但可以期待以集裝箱（xiāng）船（chuán）、LNG船為主的實際需求上升（shēng）。
　　最近，以歐洲主（zhǔ）要銀行的CDS貼水穩定（dìng）、亞洲國家ECA(出口金融機構)等為主，在一定程度上彌補了歐（ōu）洲船舶金融的緊縮所帶來的金融（róng）不足現象，不過也無法完全解決船舶金融（róng）不足情況，這是可以從2005年船舶金融項目擴（kuò）大範圍之前新造船價的下降（jiàng）到最低水平（píng）及（jí）船價改善的情況中可以確認。
　　不過2011年8月，繼（jì）2011年8月金融危機之後，集裝箱船下單情況為中小型船（chuán）舶公司實施的訂（dìng）購項目多於（yú）Top-tier公司訂購項（xiàng）目，這是因（yīn）為（wéi）近日集裝箱船的拆解年齡逐步（bù）下降，因受到燃（rán）耗性（xìng）的交換需求影響而出現的現象。
　　今年也期待（dài）以集裝箱船、LNG船（chuán）為主的實際需求上升。今年韓國（guó）現代重工在造船及海洋領域的接單目標分別為77.5億（yì）美（měi）元、60億（yì）美元;韓國（guó）三星重工在此領域的接單目（mù）標分別為30億美元（yuán）、100億美元;韓國大宇造船海（hǎi）洋接單目（mù）標分別為40億美元（yuán）、90億美元。
　　另（lìng）外，以（yǐ）航運業為（wéi）例，航運公司的業績虧（kuī）損情況可能持續到2013年（nián），考（kǎo）慮到拆船量、交付量以及GDP增減率，產（chǎn）能過剩問題的解（jiě）決（jué）可能從（cóng）2014年開始出（chū）現。