無（wú）人散貨船來了！全球船市翻天覆地

一（yī）艘艘超大型無人礦砂船航行在中國到澳大利亞的海（hǎi）上，這樣的場景已（yǐ）經不是做（zuò）夢，也許很快就將實現。可以肯定的（de）是，在下一個10年，全球航運業和新（xīn）造船市場（chǎng）必將迎來一（yī）場翻天覆（fù）地的變革。

必和必拓欲打造“無（wú）人”散貨船船隊

全球最（zuì）大的礦業集團——澳大利亞必（bì）和必拓（BHP Billiton）正在研發超大型自動航行“無人”散貨船，將用於運輸鐵礦（kuàng）石和煤炭等各類礦產。必和必拓期望這（zhè）項（xiàng）技術可以在10年（nián）之（zhī）內實現，該計劃一旦實現，全球海運市場必將會迎來一場翻天覆地的變革。

在必和必拓官方（fāng）網站上刊登了一篇（piān）文章，必和必拓（tuò）副總裁Freight Rashpal Bhatti寫道：“作為（wéi）侵權最大的幹散貨運輸商，我（wǒ）們未來最理想的願景（jǐng）就是用我們出產（chǎn）的天然氣作為動力（lì）的自動航行貨船載著貨物運往世界各地，而（ér）為了實現這一目標，我們已經在積極（jí）尋找技術方麵的合作夥伴。”

據（jù）了解，必和必拓每年運輸大約2.5億噸的鐵礦石、銅和煤，需要約（yuē）1500航次。一旦無人船可以投入使用，那麽僅在鐵礦石運（yùn）輸市場就將節省860億美元（yuán）。如（rú）果（guǒ）再加上無人貨（huò）車和無人列（liè）車的配合（hé），那麽運輸（shū）成本將進一（yī）步降低。

美國IDC集團旗下研究顧問公司宣稱（chēng），“目前來看，自動航行貨船最為合適的部署線路就（jiù）是從澳大利（lì）亞到中國的航線，鐵礦石從出產到（dào）運至目（mù）的地港口（kǒu）隻需要10天的時間，這足以保（bǎo）證（zhèng）生產商根據客（kè）戶的（de）需求進行實時快速反應。”

無人散貨（huò）船來了！全球船市（shì）翻天覆地

2025年實現自主控製商業海上運輸成為全（quán）球目標

必和必拓欲打造無人船隊，顯然是看好未來市場前景。隨著中國“一帶一路”計劃的提（tí）出，全世界對於各種原材料（liào）的需求也將會出（chū）現一個井噴式（shì）的爆（bào）發，僅僅（jǐn）鋼鐵的消耗就將增加約1.5億噸，與（yǔ）一帶一路相關的基礎設施建（jiàn）設將花費超過1.3萬億美元，根據瑞士信貸集團的評估（gū），在未（wèi）來五年之內，就將有超過3000億美元的投資注入到一帶一路沿（yán）線62個國家和地區，如此龐大的市場機（jī）會毫無疑問會（huì）牢牢吸引必和必拓（tuò）參與其中（zhōng）。

和必和必拓的看（kàn）法（fǎ）一樣，另一家礦業巨頭（tóu）力拓集（jí）團也在近日表示，該集團將組（zǔ）建無人駕駛卡車車隊，並將在明年年底前在西澳大利亞（yà）地區全麵部署無人駕駛自動火車，同時將航運視為下一個目標。據了解，2016年力拓船隊共運輸了2.81億噸貨物，成為全球幹散貨海運業務最（zuì）大（dà）的公司（sī）。該公司（sī）目前經營17艘自有船舶，此外還簽訂（dìng）了200艘船的租約（yuē）。

挪威科技工業研究院（Sintef）科學家Ornulf Jan Rodseth近日在一份電子郵件中表示，自主航行船（chuán）舶將改變運輸係統的設計和運營模式（shì）。如果包括必和必拓在內的貨（huò）運用戶能夠采用這種技術建造一批新的專用船隊，將使傳（chuán）統的船舶和運營商（shāng）失（shī）去業（yè）務，對於傳統的海（hǎi）運運營商來說，這無疑將是一場滅頂之災。

作為目前全球無人船行業的領導者，羅爾（ěr）斯（sī）羅伊斯公司已經開發了無人船舶的虛擬藍本，並將（jiāng）在2020年前開始進行海試，遠期目標是在2035年實現跨洋航行。

無人散貨船來了！全球船市翻天覆地

圖（tú）：羅爾斯羅伊斯公（gōng）司自動無（wú）人駕駛貨（huò）船岸基控製中心概念

歐洲企業和日本（běn）企業近期在政府的支持下都在合作推進無人船的研發進程（chéng），目標都是到2025年實現自主控製的商業海（hǎi）上（shàng）運輸。

羅爾斯羅伊斯公司海事部總裁Mikael Makinen此前表示，無人船就像智能（néng）手機一樣具有破壞性，將徹底改變船舶設計和運營的格局。

當用戶意（yì）識到（dào）一種新技術的巨大價值時，市場的發展一（yī）定會比想象的更快。從2008年全球金融（róng）危機爆發至今（jīn）很快已近10年，而就在（zài）下（xià）一個10年，航運（yùn）業必將迎來一場翻天覆（fù）地的變革（gé）。在這場變（biàn）革中，無論是船（chuán）東、船廠、船舶設計公（gōng）司還是船舶配套商都將麵臨一次徹底的洗牌（pái），同時未來數萬艘船（chuán）的更新（xīn）也同樣給（gěi）新造船市場帶來了新的機遇，但是，在（zài）核心技術上（shàng）歐洲船企顯然已經遙遙領先了。

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