“這是為智能軌道快運係統量（liàng）身（shēn）打造的世界（jiè）首列虛（xū）擬軌道列車。它雖然是馬路上的（de）巨無霸，卻是個靈活的‘胖子’。”6月2日的湖南株洲，中車株洲所總工程師（shī）、智軌列車項目組組長馮江華在一輛（liàng）長度超31米的綠（lǜ）色“膠輪”列車前說。
智能軌（guǐ）道（dào）快運係統（ART），由中車株（zhū）洲電力機車研究所有限公司首創。這是一種采（cǎi）用虛擬軌跡（jì）跟隨、高效電傳動技術（shù）的軌道交通運（yùn）輸係統（tǒng），也是現代有軌列（liè）車的（de）一種全新技術（shù）形式。其無需建（jiàn）設真實軌道，因而具備建設周期短、基礎設施（shī）投資小、調配（pèi）靈活的特點，是可兼顧運能與成本的（de）新型中運量軌道交通係統解決方案。
此次亮相的全球首列虛擬軌道列車，是該ART係統的（de）運（yùn）載工具——一種創（chuàng）新（xīn）型現（xiàn）代城市低地板電車。列車為3節編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米（mǐ），最大載客人數307人，最高運行速度70公裏/時。與現代有軌（guǐ）電車相比，該車采用了膠輪承載，取代傳統鋼輪鋼軌，無需鋪設專有（yǒu）軌道。馮江華介紹，通（tōng）過公司自主研發的軌跡跟隨（suí）控製技術智能導向，同時依靠特定信號控（kòng）製（zhì）技術對列車在（zài）虛擬軌道的行進進行約束，列車的安全性能進一步提高。
別看列車體形大，卻十分靈（líng）活。整（zhěng）列車轉（zhuǎn）彎半徑（jìng）與普通公交車相（xiàng）當（dāng），且比公（gōng）交車的通道寬度更小。據了解，該列車最小轉彎半徑為15米。當（dāng）列車在轉彎半徑15米的彎道上（shàng）運行時，12米大（dà）巴的通道寬度為5.8米，而智能軌道快運列車為3.83米（mǐ），因此可在大多數城市（shì）道路上通行。同時，智軌（guǐ）列車采用類似高（gāo）鐵的雙車頭設計，省去調頭麻（má）煩。
列車采用高鐵柔性編組模式，可根據客（kè）流變化調節運力，可調整為5節編組等，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。
該列（liè）車還極為“經濟”。馮江華算了筆賬。目前，我國地（dì）鐵造價約4億（yì）元—7億元（yuán）/公裏，現代（dài）有軌電車（chē）線路造價約1.5億元—2億元（yuán）/公裏。該智軌列車在與現代有軌電車運力相同的情（qíng）況下，隻需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路投資約為現代有軌電車的1/5。智能軌道快運列車使用壽命可達25年，是新能源公交車壽命的3—4倍。同時，一條運行線的建設周期僅需一年。“與現（xiàn）代有（yǒu）軌電車相比，建設一條10公裏線路，智軌列車至少可節省10億元以上。它就是為整治‘城（chéng）市病’量身定做的解決方案。”
同日，株洲市政府（fǔ）宣布（bù），將為該款智軌列車量身（shēn）定做全國（guó）首條智能軌道快運係統示範線路。據規劃，該示範線有望在明年投入商業運營。
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