由於航運市場運力嚴重供過於求，新船訂單較少，船（chuán）舶資產進行轉手重組，很多船東正在尋求二手船的再融資，但是銀行對這（zhè）種資產交易似乎沒有多大的興趣，甚至可以說根本沒有興趣。
在近日舉行的2017年亞洲船舶（bó）融資會議上，東方海皇（NOL）的首（shǒu）席（xí）財務官Serge Corbel強調，現（xiàn）在航運業的船東更關心二手船融資，以便從一些消（xiāo）失的船東（dōng）手中收購船舶。
Corbel告訴與會代表，集運業目前沒有發（fā）現新船（chuán）訂單的融資，而是關注二手船的再融資。這樣的現象也出現在（zài）一些新的公司（sī）中，這些公司正在尋求銀行獲得企業融（róng）資，而不是獲得（dé）船舶（bó）專（zhuān）項融資。
DNB銀行債務資本市場主管Tay Kim Joo證（zhèng）實了Corbel的顧慮，他表示（shì），對於銀行來說，如（rú）果可（kě）以選擇，寧願給新船融資。他表示，一般來說，銀行對資產的年限有（yǒu）內（nèi）部政策，而且資產應該是無債務的。盡管融資也取（qǔ）決於資產類型（xíng），但直到如今，所有銀行都更（gèng）喜歡給新船融資（zī）。
事實上，新船數量、船舶尺寸以及融資的規模都有所下降。在2017年第一季度期間，共計22艘船舶完成融（róng）資交易（yì），而一年前為56艘。期間船舶交易平均規模也（yě）從2.56億美元下降至1.8億美元。“第一季度的22艘交易也（yě）是（shì）過去十年最（zuì）低水平（píng），這告訴我們一個事實，市場交易節奏非常慢，或接近沒有”Tay表示。
招商融資租賃公司總經理周玲表示：“我們（men）更喜歡給現代船融資，二手船對我們來說不值得。”
在獲得完中國（guó）政府支持的“國船國造”項目後，招商融資租賃公（gōng）司的業務（wù）模式已日益擴大至國際船東。
由於市場（chǎng）的改變，以前從事船舶融資的歐洲（zhōu）主要銀行從國（guó）際船（chuán）舶融（róng）資市場撤離後，現在市場有很大的船舶融資（zī）缺口。
周玲表示，融資租賃模式是為了填補這一空白。如果航運市場恢複（fù），船東可能再次依賴傳統船（chuán）舶融資銀（yín）行，那麽融資租賃模式可能不再那（nà）麽具有吸引力，這（zhè）是由於融資租賃模（mó）式比傳統的債務融資解決方案更加昂貴。但是目前看來，銀行確（què）實需要融（róng）資租（zū）賃解決（jué）方案。船東簽訂融資租賃協議通常是為了尋（xún）求更高（gāo）的靈活性，更高的杠杆和更長的（de）貸（dài）款期限。
就在兩（liǎng）年前，招商融資租（zū）賃公司的業務全部都是中國國內船（chuán）東，現在已（yǐ）經變成國（guó）際船東占比60%，國內船東占比40%。過去12個月，招商融（róng）資租賃公司的業務90%都是國際船東。
參加亞洲船舶融資會議的另一家船東BW LPG表示，該公司（sī）尚未進入融資租賃模式，因為（wéi）該公司仍舊能夠從傳統銀行獲得融資貸款。BW LPG首席財務官Elaine Ong表示：“如果融資租賃是我們正在考慮的一個領域，但是他的價格較高（gāo），所以（yǐ）我們需要密切關注。”
Ong表示（shì），該公司一直保持著相當不錯的現金平衡，以支（zhī）撐2016年運費（fèi）下降時麵（miàn）臨（lín）的困難（nán）。“我們沒有采取其他的融資模式，而是嚐試繼續讓（ràng）我們的資產（chǎn）負債表保持在一個健康的（de）水平。”
香港昆侖科技有限公司主要致力於地（dì）鐵（tiě），高速公路（lù）隧（suì）道，石（shí）油（yóu）化工，冶金核電（diàn），海工造船。橋梁礦（kuàng）山等行業內部應急（jí）專用通訊係統，風景區，機場遊客求助管理係統,市政SOS，110,119報（bào）警係統（tǒng）。特種工業IP電話機，SOS 電話（huà）機，IP調度係統的研發、生產和銷售。
防水防（fáng）潮電話機：昆侖KNSP-04，昆侖KNSP-10，昆侖KNSP-15MT等等
有主機呼叫係統：KNPA-7石油化（huà）工作業區電話廣播視屏遠程控（kòng）製係統（tǒng）。
KNPA5無主機呼（hū）叫係統：無主機呼叫係統核電、陸上、海上平台應用等等。
解決方案：地鐵、高鐵（tiě）、核電、石油化（huà）工等解（jiě）決方案
詳細的產（chǎn）品信息敬請關注公司官網（wǎng）：http://www.koontech.com/cn/Index.html
