2017年4月12日，武（wǔ）鋼防城港鋼鐵項目現場。廠區主幹道兩旁是頗為空曠（kuàng）的閑置用地，進入春季空地已被荒草覆蓋，茅草高及一人（rén），在大風中（zhōng）搖擺（bǎi）。在主幹（gàn）道兩側，一棟白色的辦公大樓，一座灰色基調的（de）物業樓，均處於空置（zhì）的（de）狀態（tài）。
在5年（nián）前國家批發的項目規劃中，這曾經是一個總投資640億元、年產鋼近1000萬噸的臨海超級項目。它和寶鋼的湛（zhàn）江項目一樣，經過近十年論（lùn）證、經過政府一係列（liè）區域產能淘汰和置換、在鋼鐵產能（néng）過剩背景下，被國家特批的兩個重大鋼鐵項（xiàng）目，一時間備受矚目。
武鋼防城港鋼鐵項目是上一個鋼鐵行（háng）業兼並重組背景下（xià），武（wǔ）鋼跨區域重組謀劃的大手筆。防城港鋼（gāng）鐵基地項目的業（yè）主為武鋼廣西鋼鐵集團，為（wéi）武鋼（gāng）集團旗下全資子公司（sī）。它原本（běn）充滿了鄧崎（qí）琳（lín）式的（de）雄心壯誌：2014年1月，尚在任上的原武鋼董事長鄧崎（qí）琳向外界表示，防城港項目生產汽車板、家電麵板等高端產品的冷軋產線已在上一年開工建設，預計2015年（nián）一季（jì）度完工（gōng）調試，二季度投產，其他產線也將於2014年陸續開工（gōng），並在2016年形成500萬噸產能，2017年形成1000萬噸產能。
2016年3月17日，武鋼集團選擇在當年全國（guó）兩會剛剛結束、鄧崎琳被宣布立案審查的（de）時機宣布，武鋼防城港鋼鐵項目第一卷高端冷軋產品已於3月15日順利下線。作為（wéi）該基地首條生產（chǎn）線的2030毫米冷軋項目，設計（jì）年生產規模為90萬（wàn）噸，主要用於高檔汽車（chē）板和家電板。
2017年4月12日這（zhè）天，投（tóu）產（chǎn）一年的防城港項目又處（chù）於（yú）停工的狀態。在距離正門大約（yuē）3公裏的藍色廠房內，一些來自中冶重工的（de）工人正在檢修設備。除此之外，廠區內鮮有鋼廠職工的（de）身影。檢修人員告訴記者，這個（gè）月可能都不會進行生產（chǎn），不過上個（gè）月還在正常生產。
這樣的場景，和半年之前（qián）頗為相像。2016年11月，在寶武集團正式成立之前（qián），曾有記者身赴防城（chéng）港探訪。彼時，這裏（lǐ）便處於邊調修設備邊生產的狀況。
根據廠區內一個車間工人的透露，2017年3月，生產了大約一萬來（lái）噸的冷軋（zhá）產（chǎn）品。但這與210萬噸（dūn）的一（yī）期規劃產能相距甚遠。如果以月均生產一萬噸計算，眼下的產能利用率還不到6%。問及（jí）過去一年的產量，負責防城港項目宣傳工作的武鋼負（fù）責人未肯向經濟觀察報（bào）透露（lù）。
武鋼防城港項目，這個原武鋼集團跨區域重組結果（guǒ）、誕生於上一輪鋼鐵產（chǎn）業調整（zhěng）期、含著臨海鋼鐵大基地項（xiàng）目（mù）金鑰匙而生的產物，在經曆了鄧崎琳落馬、寶鋼武鋼大合並等一係列節點後，來到了命運的十字路口。
兩個年輕的技工
丁（dīng）文波在一家米粉店埋頭吃一碗米粉（fěn），他的臉上呈現出一（yī）種和年齡並不相（xiàng）稱（chēng）的凝重（chóng）神（shén）色。
米粉店位於防城港（gǎng）鋼廠正門的（de）對麵。這裏是一（yī）排簡（jiǎn）陋的餐館，以及數家機（jī）械配件這樣的門店，除此之外，便沒有別的配套設施。中午的時候，偶有來（lái）自鋼（gāng）廠、中（zhōng）冶重工，以及附近那家火（huǒ）電廠的職工來這裏吃飯，區分他們的是不同顏色的工裝。
丁文波今年24歲，是武鋼（gāng）防城港鋼廠（chǎng）鍍鋅（xīn）車間的一名操作工。2015年畢業於電氣自動化（huà）專業的他，在武鋼總部曆（lì）經（jīng）一年（nián）實（shí）習之後，來到這裏（lǐ）成為（wéi）了一名武鋼的工人。和編製工有所不同，這是合同製的（de）工人（rén），三年簽一次勞動合同。
盡管是他（tā）的（de）第一份工作，但對於（yú）3000元一個月的收入，他依然覺得不（bú）甚滿意。丁（dīng）文波告訴記者，從入職至今，工資還沒（méi）有漲過。從眼下的情（qíng）況看，工廠生產還處於不穩（wěn）定的狀態，要漲工資恐怕也是很難的事情。之（zhī）前他也曾聽說了漲工（gōng）資的計劃，但是具體什麽時候回能落實則完全無從知曉（xiǎo）。
武鋼（gāng）本部的條件似乎要（yào）好（hǎo）一些。丁文波介紹，一是那裏的工資要高（gāo）出一些，二是（shì）本部業務係統本身很完整，這也是客觀的（de）優勢。現在，伴隨與寶鋼合並的逐步深入，武鋼本部現在（zài）也傳來了不甚樂（lè）觀的消息。生產線（xiàn）開始變成了更加緊張（zhāng）的兩班倒，也就是12個鍾頭輪一班。
不過，這樣的消息對（duì）於他來說，已經不再意味著慌（huāng）亂和惆悵，因為他已經在謀劃著他的下一份工作。對他而言，這裏並不是久留之（zhī）地（dì），這不僅僅（jǐn）是（shì）因為眼下的薪資太低（dī），收入難（nán）以保障，更主（zhǔ）要的是，未來（lái）的發展前景在他看來並（bìng）不是很明朗。防城港這座鋼廠今後是繼（jì）續擴容並逐漸變得繁（fán）榮，還是繼續（xù）這樣的，甚至就此蕭條下去，沒有人（rén）會告訴他答案。但是，他卻需要對自己的未來做出判斷與選擇。丁文波在考慮（lǜ）轉行，離（lí）開這座鋼廠，離開防城港，也離開鋼（gāng）鐵行業。
4月13日下午兩點半，來自鍍（dù）鋅車間的於小雷（léi）騎著一輛（liàng）電動自行車，在去往工廠內部培訓課的路上。於小雷告訴記者，從去年開始（shǐ），這座鋼廠的員工不斷地（dì）流失。也（yě）是基於（yú）這樣的原因，流水線上（shàng）的工人，崗位調動地比（bǐ）較多，這需要他們對不同崗位的（de）操作都有所了解。
兩年前，於小雷畢業於廣西柳州一個與鋼鐵行（háng）業並不（bú）相關的專業。他說，操作工對專業要求沒有那麽高，這裏的工人來自不同的專業，多（duō）數都是畢業沒有多久的男性年輕人（rén），少數從武（wǔ）漢本部調配過來的職工則是以工齡稍大的（de）技術人員為主。整個鋼廠，加上管理人員，大概也就不到兩三百人。
於小雷告訴記者，離開的多數都是二十多歲的年輕人，要（yào）麽是因為家裏的原因，要麽是因為個人“終身大事”的問題，加之薪資水平有限，前景又（yòu）不明朗。因（yīn）為地處（chù）偏僻（pì），員（yuán）工的個人感（gǎn）情問題也成了現（xiàn）實的問題，此前公司曾經表（biǎo）示，來這裏工作可以帶女朋友過來，公司會適當安排工（gōng）作。
於小雷（léi）年齡不過22歲不到，還（hái）沒有對未來做出（chū）更加長遠的規劃，和丁文波（bō）一（yī）樣，他也不知道未（wèi）來（lái）會（huì）發生什麽，但他（tā）期待著這座鋼廠會變得越來（lái）越（yuè）好。
武鋼防城港（gǎng）項目坐（zuò）落在企沙工業園，企沙（shā）工業園是防城港市經濟技（jì）術開發區的一部分，防城港市又是北（běi）部灣經濟區的一部分。
這裏地處中國大陸海岸線（xiàn）的西南端，地理位置可（kě）謂優越：麵（miàn）向東南亞，背靠大西南，東鄰粵港澳，南瀕（bīn）北部灣，西南與越南山水（shuǐ）相連（lián），處於廣西北部灣經濟區的核心區（qū）域和華南經濟圈、西南（nán）經濟圈與東盟經濟圈的結合部，也是國內唯一一個與東盟陸海相通的地方。
2009年12月，廣西發展的（de）重要文件——《國（guó）務院關於進一步促進廣西經濟社會發展的若幹意見》（國發〔2009〕42號）出台，文（wén）件提（tí）出，適時建設防（fáng）城港鋼鐵精品基地（dì）等（děng）重大項目。
2012年5月，武鋼防城港項目正式獲批，此後武鋼防城港項目正式進入了建設周期。根（gēn）據規劃，這一項目的建（jiàn）設規模為年產鐵850萬噸、鋼920萬噸、鋼材（cái）860萬噸，總投資639.9億元人民幣。在當時嚴控新增鋼鐵產能、等量淘汰等（děng）產業政策（cè）下，該項目在（zài）廣西和武鋼累計壓縮粗鋼（gāng）產能1070萬噸的基礎上實施。
對於防城（chéng）港當地的老出租（zū）司機來說，企沙大（dà）道這（zhè）條路再熟悉不（bú）過（guò）。幾年前（qián），他的出租車往這個方向來的頻次要比現在高得多，那是因為彼時這裏（lǐ）的工業園區項目建設正在如火如荼地進行中，其中主要（yào）就是武鋼的大鋼廠建設。
和企沙大道一（yī）樣從防（fáng）城港市區通（tōng）往城市南（nán）部碼頭的還有一條長度約（yuē）為28公裏的鐵（tiě）路。和這條（tiáo）企（qǐ）沙大道一樣，當初鐵路的規劃設計（jì），均是因（yīn）這個工業園區而起，尤其是鐵路，與武鋼項目有著莫大（dà）的關係。公開資料顯示，這條鐵路的設計（jì）年（nián）輸送能力為2850萬噸，項（xiàng）目（mù）總投資大約4.95億元。一位當地出租車（chē）司機告（gào）訴記者，鐵路已經（jīng）建成數年有（yǒu）餘，隻（zhī）是一直沒（méi）有開通，因為沒有貨物可以運輸。
防城港項目的未來
讓於小雷（léi）羨慕的是“隔壁”大約200公裏開外的另一家鋼廠，也就是位於廣東省湛江市港（gǎng）口的寶鋼湛江項目——寶鋼湛（zhàn）江（jiāng）鋼鐵有限公司，原因是那裏（lǐ）工資會高（gāo）很多，“至少在4000元以上”，並且，湛（zhàn）江的鋼廠如今（jīn）煉鐵、煉鋼都已經建立起來，鋼（gāng）鐵冶煉加工的整套流（liú）程都（dōu）有了。盡管對（duì）於寶鋼與武鋼的合並，於小雷（léi）的（de）腦海中沒有更多的（de）概念，但是依然肯定地認為，對個人而言，在寶鋼的發展前景要（yào）遠好於北部灣的這一座鋼廠。
僅僅（jǐn）建立了冷軋（zhá）項目的防城港項目的確很不（bú）完善。事實上，這裏的鋼材原材料，尚需要武（wǔ）鋼本部供（gòng）貨，就是遠在內陸的（de）武漢鋼（gāng）廠，通（tōng）過長江（jiāng）水運，將原材運送至東部的港口，再通過海運南下，經東（dōng）海、南海，最終進入北部灣核心之地防城港。
與之形成對比（bǐ）的是，與武鋼防城港項目幾乎同時動工建設的寶鋼湛（zhàn）江項目（mù）。不過，在寶鋼研究院一位人士看來，這樣反而倒是不錯（cuò）的選擇：“目前，防城港項目隻建設了一期，投入遠沒有達到之前（qián）規劃的600億，這總比投了之後一年虧幾十億要好。”
鄧崎琳在任原武鋼集團董事長期間，防城港項目順利推進。2008年9月，武鋼集團與廣西國資委（wěi）簽訂了《武鋼與柳鋼重組（zǔ）合同》，武鋼與柳鋼聯（lián）合成立廣西鋼（gāng）鐵集團有限公司，這家北部灣經濟區的（de）企業（yè）航母當天揭牌成立。對此事（shì）有所了解的（de）一位業內人士告訴經濟觀察（chá）報，彼時，這一合資公司是廣西國資委以柳鋼資產（chǎn）作價20%，武鋼集團以防城港項（xiàng）目（mù）作價80%成立的。也就是說，這一段時間中柳鋼當過一段時間廣西鋼（gāng）鐵的子公司，同時代表廣（guǎng）西國資委行（háng）使權益。
2014年6月（yuè）23日，武鋼（gāng）防城港鋼鐵有限公（gōng）司在防城港市工商行（háng）政管（guǎn）理局登記成（chéng）立，法定代表人為時（shí）任武（wǔ）鋼集團技改總（zǒng）監胡邦喜，胡邦喜同時擔任該公司總經理。武鋼外宣部其後宣布（bù），該公司全麵負（fù）責廣西防城港鋼鐵項目運營（yíng）管理的防城港鋼鐵有限公司。
2015年底，廣西國資委20%股份宣（xuān）布撤出，此後，防城港項目由武鋼集團全全接手，柳鋼以及廣西省國資委與防城港項目不再（zài）與之發生關聯。
根據上述對武鋼有所了解的人（rén）士透露，目前，武鋼防港公司（sī）已經注銷，所有未完成項目（mù）已停建閑（xián）置，資產目前全部劃入廣西鋼鐵集團。宋健則向（xiàng）經濟觀察報表（biǎo）示，廣西鋼鐵集團（tuán）還是武鋼集團公（gōng）司的子公（gōng）司，下一步的處置意（yì）見還未得知。
這位（wèi）匿名人士還表示，寶武合並後考慮過將（jiāng）防城港的資產全部轉手於廣（guǎng）西國資委或是柳鋼，但好（hǎo）像沒有人接茬。該人士分析，這其中的原因，或（huò）許在於，柳鋼（gāng）以及廣西省國資委不具備這樣的能力（lì），再者，行業形（xíng）勢的不明朗也令（lìng）各方不敢輕易地做出這樣重大的決策。
防城港（gǎng）項目的二期建設還會按照（zhào）此前的計劃啟動建設嗎？從武鋼本部調來負責防城港項目對外宣（xuān）傳工作的宋健告訴經（jīng）濟觀察報（bào），他沒有聽說任何二期可能啟動建設的消息。
香港昆侖科技有（yǒu）限公司主要致力於地鐵（tiě），高速公路隧道，石油化（huà）工，冶金核電，海工造船。橋（qiáo）梁礦（kuàng）山等行業（yè）內部應急專用通訊係統，風景區，機場遊客求助管理係統,市政SOS，110,119報警係統。特種工業IP電話機，SOS 電話機（jī），IP調度係統的研發、生產和銷售。
不鏽鋼緊急求助電話機：昆侖KNZD-53，昆侖（lún）KNZD-55，KNZD-07B LCD等等
有主機呼叫係統：KNPA-7石油化工作（zuò）業區電（diàn）話廣播視屏遠程控製係統。
KNPA5無主機呼叫係統：無主機（jī）呼叫係統核（hé）電、陸上、海上平台（tái）應用等等。
解決方案：地鐵、高鐵、核電、石油化（huà）工等解決方案
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