福廈鐵（tiě）路（lù）先行工程已開工
“從南（nán）昌（chāng）鐵路（lù）局獲悉（xī），福州至廈門（mén）高鐵漳州（zhōu）段日前開工建（jiàn）設。福（fú）廈高鐵建成（chéng）通車後，從廈門到福州，將從現在的2小時車程縮短至（zhì）1小時左右。
據南昌（chāng）鐵路（lù）局介紹（shào），福（fú）（州）廈（門）高鐵自福州市引（yǐn）出，向南（nán）經莆田市、泉州市、廈門市，終至漳州市（shì）。該（gāi）條鐵路全長（zhǎng）294.1公裏，為設計時速350公裏的（de）雙線鐵路，全線（xiàn）共設車（chē）站7座，其中漳州站為既有車站改擴建，福州南、莆田（tián）、廈門北站為並行既有站新建車場，福清西、泉港、泉州南站為新建（jiàn）站。
據了解，福廈高鐵項目投資估算總額為530.4億（yì）元，建設工期5年（nián）。正（zhèng）線工程長度294.1公裏，全線設85座橋梁共191.4公（gōng）裏（lǐ），隧道33座56.5公裏。
北京至霸州鐵（tiě）路正式開工
“ 京霸鐵（tiě）路（lù）開工動員大（dà）會舉行。經過兩年（nián）籌備，新建北京至霸州鐵路正式（shì）開工建設（shè），這也意（yì）味著京（jīng）霸鐵路征地拆遷工作全麵啟動，開始進場施工。京（jīng）霸鐵路新（xīn）建正線全長78.2公裏，其中北京段總（zǒng）長35.4公裏，預計到2020年6月底全線建成通車。
京霸（bà）鐵路為雙線客運專線，全線新建黃村站、新機場、永清西及霸州站，新建永清西動車運用所。電力機車牽（qiān）引，設計速度目標值李營至北京新機場段為（wéi）每（měi）小時250千（qiān）米、新機場至霸州段為每小時350千米，正（zhèng）線軌道以無砟軌道為主。從黃村站到霸州（zhōu）站，按照每小時250公裏的時速，全程隻需18分鍾。工程穿越（yuè）大興新城一、二水廠地（dì）下水源保護區二級區及準保護區、南水北調（diào）配套工程廊涿（zhuō）幹渠、南水北調中線天津幹線工程、霸（bà）州支（zhī）線工程、大興新城濱河森林公園等。
本次先期開工段為（wéi）北京段。京霸鐵路在北京市境內主要經過大（dà）興區黃村鎮、林校路街（jiē）道、天宮院街道（dào）、魏善莊鎮、龐各莊鎮、禮賢鎮、榆垡鎮7個鄉鎮街（jiē）道辦。京霸正線北京段總長35.4公裏，其中新建橋梁3座，總長25.3公裏;新建隧道2座（zuò），總（zǒng）長7公裏，橋隧比（bǐ）例為91.3%。黃村地區疏解線工程分別自既有線西黃線和京滬三、四線引出，並行（háng）既有（yǒu）線向北，引入既有京滬線，疏解線工程線路全長（zhǎng）約12.6公裏，絕大部分位（wèi）於黃村（cūn）鎮，局部段落（luò）經過興豐街道。
貴陽至南寧鐵路先期工程開工
“連接貴州省和廣西壯族自治區之（zhī）間（jiān）的第二條高鐵——貴陽至南（nán）寧高速鐵路當天正式開工建設，這是廣西首（shǒu）條（tiáo）速度目標值350公裏（lǐ）/小時的高鐵線路。
貴南（nán）高鐵（tiě）北起貴（guì）州省貴陽，向南經（jīng）貴州省龍裏、都勻、獨山、荔波和（hé）廣西壯族自治區（qū）金城（chéng）江、都安、馬山、武鳴，止於廣西南寧，正線（xiàn）全長482.6公裏，其中貴州境內199.6公裏（lǐ）、廣西境內（nèi）283公裏。線路穿越貴州、廣西西部大石山區，地質構造複雜，全線設計橋（qiáo）梁（liáng）188座、隧道（dào）106座，橋隧總長431公（gōng）裏（lǐ），橋隧比高達89.27%。該項目由中國鐵路總公司、貴州省、廣西壯族（zú）自治區共同出（chū）資建設，建設工期6年。
貴南高鐵規劃輸送能力為每年4000萬人，該項目建（jiàn）成後，貴陽至南寧的旅行時間約2小時，比經黔桂、湘（xiāng）桂線運行的普速旅客列車壓縮11小時，比（bǐ）經貴廣客專、衡柳鐵路、柳（liǔ）南客專運（yùn）行的（de）動車旅行時間壓（yā）縮3個（gè）多小時。
貴（guì）南高鐵的北端經貴陽鐵（tiě）路樞紐與上海至昆明高鐵、成都至（zhì）貴陽高鐵銜接，南端與柳南客專、南廣（guǎng）高鐵（tiě）、廣西沿海鐵（tiě）路、雲桂（guì）鐵路相連，是（shì）川渝（yú）黔（qián）及西北地區連接廣西南寧、北部灣沿海城市以及粵西地區、海南省的便捷快速的客運通道。這條鐵路建成通車後，將進一步完善區域快速客運鐵路網絡，提高我（wǒ）國西南地區與華南地區鐵路（lù）通道能力，加速沿線新（xīn）型城鎮化進程和旅遊資源開（kāi）發，促進區域經濟社會發展，而且對促進我國與東盟國家交通基礎設施的互聯互（hù）通（tōng），發揮鐵路在推進“一帶一路”建設中的服務保障作用，具有重要意義。
貴南高鐵沿線大多為（wéi）少（shǎo）數民族聚居區、貧困地區（qū）、旅遊資源富集區。這條鐵路建成（chéng）後（hòu），可形（xíng）成沿線對外快捷運（yùn）輸（shū）通道，大幅縮短沿（yán）線（xiàn）城鎮時空距離，擴大旅遊資源吸引力，帶（dài）動沿線人民群眾脫貧致富，成為區域（yù）經濟社會發展的新引擎。
浙江杭海（hǎi）城際鐵路開工（gōng）
“ 盼望著，盼望著，城（chéng）際鐵路來了，杭海融城的腳步近了。一切都像（xiàng）夢想的樣子，欣欣然望穿（chuān）了眼。日前，在海寧市長（zhǎng）安鎮仰山路（lù）與長（zhǎng）安（ān）路交叉口西側，杭海城際鐵路正式開工。
一條（tiáo）城際鐵路，連兩地。作為（wéi）海寧曆史上投資（zī）規模最大（dà）的（de）交（jiāo）通基礎設施項目，杭海城（chéng）際鐵路總長約48.073公裏，沿線經過（guò）杭州市餘杭區（南苑街道）、海寧市許（xǔ）村鎮、長安（ān）鎮、周（zhōu）王廟鎮（zhèn）、鹽官鎮、斜橋鎮（zhèn）及海寧主城區（qū），涉及35個村（社區）、1150餘畝征用土地、319幢拆遷房屋。該項目設站（zhàn）13座，其中地下車站（zhàn）5座，高架站8座。項目（mù）總投（tóu）資136.11億元，2020年底建成通（tōng）車。
據介紹，杭海城際鐵路是杭州都市圈（quān）規（guī）劃（huá）建設（shè）的4條城際鐵路中線型最長、投資最大（dà）的城際鐵路項目。項目起於（yú）杭州餘杭高鐵站，與已建成的杭州地鐵1號（hào）線臨平支線（遠期為9號線）換乘。全線設計時速每（měi）小時120公裏，采用B型車4輛編組、直流（liú）1500V架空接觸網受（shòu）電，平均站間（jiān）距約3.95公裏。這一連串數（shù）字背後，飽含著海寧人對杭海（hǎi）融（róng）城的美（měi）好期待。
新（xīn）建（jiàn）杭紹台鐵路開工建設
“由中國鐵建鐵五（wǔ）院（yuàn）勘察設計，鐵四（sì）院參與（yǔ）監理的新建杭（州）紹（興）台（州）鐵路在浙江省台州市天台縣正（zhèng）式開工建設。
杭紹台鐵路位於浙江省中東部，全長269公裏，其中新建正線224公裏，設計時速350公裏。項目（mù）總投（tóu）資449億元。作為國家（jiā）首（shǒu）批鐵路PPP示範項目，根據其（qí）融資框架方案，將由民營資本、中國鐵路總公司、浙江省交通集團和地方政府共同出資建設，其中民營資本出（chū）資占51%。因此，該項目也將成為我國第一條（tiáo）民營資本控股的高速（sù）鐵路PPP項目。
杭紹台鐵路起自杭州樞紐杭州東站（zhàn），經紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和台州市天台（tái）、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣市區。全線共（gòng）設9個車站。據鐵五院項目設（shè）計負責人黃群向介紹（shào）：“該項目地質條件複雜，是國內首個穿越玄武岩夾深厚（hòu）矽藻土層的高速鐵路，並途徑天台山國家5A級風景區。鐵五院充分發揮（huī）設計技（jì）術優勢，堅持環保選線，並積極組織專題研究，開（kāi）展科研攻關，持續優（yōu）化設計，攻克了特殊地（dì）質、實現既有高架站接軌、特（tè）大斷麵高（gāo）速（sù）鐵路隧道等技術（shù）難（nán）題，同時采用‘以橋代路、以隧代路’等減（jiǎn）少工程對生態環境的影響，保證站型、橋隧結構物（wù）等與景區協調，努力為浙江（jiāng）建設一條綠色和諧的最美高鐵。”
杭紹台鐵路已納入國家中長期鐵路網規劃和浙江省年內重（chóng）點開（kāi）工項目。該工（gōng）程建設工期4年，計劃於2020年（nián）底建成通車（chē）。建成後對打造（zào）浙江省高鐵“1小時”交通圈，實現杭州都市（shì）區與（yǔ）溫台城市群的快速聯絡，推動長江經濟帶（dài）綜合立體交通走（zǒu）廊建設都具有重要意義，是一條集路網、城際、旅遊及沿線經濟開發（fā）功（gōng）能為一體的高速鐵路，並兼具沿海客專輔助通道功能。
金甬鐵路開工
伴隨著一陣機器轟鳴聲，金甬鐵路項目在奉化正式開工。建（jiàn）成後，寧波到金華單程隻需要89分鍾。
作為浙江（jiāng）戰略性規劃（huá）——義甬舟（zhōu）開放大通道建（jiàn）設中最關鍵一環，金甬鐵路的（de）開工建設備受矚目。4年後，這條一直延伸（shēn）到舟（zhōu）山的鐵路，讓義烏大市場（chǎng）和寧波舟山港攜手，東方國際商貿中心（xīn）與世界第（dì）一大港實現連通，浙江深度融入“一帶一路”、“長江經濟帶”戰略邁出關鍵一步。
屆（jiè）時，舟山寧波港與浙江中西部內（nèi）陸腹（fù）地的物資往來（lái）將更為便捷。
義甬舟開放大通道中
關鍵一環金甬鐵路開工
義甬舟開放大通道戰略（luè），是以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，著力建（jiàn）成集江、海、河、鐵路、公路、航空（kōng）等六（liù）位一體的多式聯運綜合樞紐，形成內暢外聯、便捷高效的大（dà）交通體係。
從四個支撐點（diǎn）的名稱不難看出，義甬舟開（kāi）放大（dà）通道的建設，簡而言之就是要將義烏和寧（níng）波舟山港連接起來，讓東方國際商貿（mào）中心與世界第一大港連接起來，實現“買全球、賣全球”的貿易格局。
按照設計，這條大通道不僅會成為連通寧（níng）波舟山都（dōu）市區和金義都市區的經濟走廊、開（kāi）放走廊，對內輻射長江經濟帶，對外輻射“一帶一路”，而且還可以帶動沿線區域產業（yè）發展，讓沿線城市的功能布（bù）局得到優化，達到以線帶麵的效果，最終形成一條重要的都市經濟走廊。
而今，寧波舟山港年貨物吞吐量已突破9億噸，義烏陸（lù）港商賈（jiǎ）紛至，甬金高速車流穿梭，四大支（zhī）撐點僅剩金甬舟鐵路尚未完成。
義甬舟開放大通（tōng）道的關鍵環節，金甬鐵（tiě）路（lù）終於破土動工。
“義甬舟開放大通道剛好是在浙江中（zhōng）間的（de）位置，把義烏、寧波、舟山這三個開放的重點區域，用一（yī）條線串起來（lái）。三地各有特色，寧波一直是浙江對外開放的前沿、龍頭，是全方位的（de）對外開放；舟山新區的設立到舟山自貿區的建設，對全省開放具有特殊意義；義烏是小商品中心，可以帶動金義都市圈乃至整個浙中、浙西南區域的發展。
鄭許城際鐵路年內開（kāi）建
“相距僅80公裏，鄭許融（róng）城不是夢。可這個夢，鄭許兩地雖秋波（bō）暗（àn）送多年，卻終未“談婚論嫁”。
而隨著去年底，《中原（yuán）城市群發展規劃》獲批，許昌更按捺不住主動投懷，加速融入鄭州大都市（shì）區。
省人大代表、許昌市發改委主任楊朝（cháo）暉接受小金專訪時表（biǎo）示，鄭州機場到許昌的城（chéng）際鐵路已（yǐ）初定於（yú）年內（nèi）開（kāi）工。
省人大（dà）代表、中共許昌（chāng）市委書記武國定則表（biǎo）示，今後五年，許昌市將把鄭許融合發展作為未來發展的（de）主戰略，著力把許昌打造成為鄭州大都市區的亮麗“南大門”。記者獨家獲悉（xī），即將正式印發的2017年許昌市委一號文，更是出台鄭許融（róng）合的諸多實施意（yì）見。
城市融合，交通先（xiān）行。許昌地處“中原之中（zhōng）”， 是鄭州的“南大門（mén）”，是豫南（nán）地區進入鄭州的必經之地，緊臨鄭州航空港經濟綜（zōng）合實驗區。
“鄭許（xǔ）一體化發（fā）展，許昌的一（yī）個著力點就是（shì）交通與鄭（zhèng）州無縫對接。而建設城際鐵路、城際之間的快速路，就是一個很好的支撐。”鄭汴（biàn）一體化（huà）首倡（chàng）者、河南大學教（jiāo）授耿明齋表示。
正在建設的鄭萬高鐵、鄭（zhèng）合高鐵在許昌境內交會，幾乎實現了縣縣通高鐵。許昌，將成為“十三（sān）五”時期河南省除鄭州外高鐵站最多的省轄市。
漢-巴-南（nán）鐵（tiě）路今年開工建設！
“漢巴南鐵路縱貫川陝蘇區，途經漢中（zhōng）、巴中、南充等三市（shì）七（qī）縣區，是一條（tiáo）紅（hóng）色（sè）鐵（tiě）路、旅遊鐵路，關係1600萬（wàn）老區（qū）人民致（zhì）富奔康。漢南線路段全長（zhǎng）約290公（gōng）裏，其中漢中境（jìng）內約（yuē）50公裏，四川巴中和南（nán）充境內各約135公裏和105公裏，設計時速（sù）250公裏，估算投資170億元。
漢中-巴中-南充鐵路的建成，將打通漢（hàn）中經巴中經南充到成都的鐵路大通道，徹底改變漢中、巴中的區位劣勢，對2020年（nián）同步實現（xiàn）全麵小康起著至（zhì）關重要的（de）作用。該項（xiàng）目先後列入《四川省構建現代交通運輸體係鐵路規劃》《川（chuān）東北經濟區發展規劃（2014-2020年）》《秦巴山片區區域發展與扶貧攻堅實施規劃》《川陝革命老區振（zhèn）興發展規劃》和（hé）國家《中長期鐵路（lù）網規劃》。
2015年12月31日（rì），四川省（shěng）政府向中國鐵路總公司報送了《關於懇請支持將（jiāng）漢中經巴中至南充鐵路納（nà）入“十三（sān）五”國家鐵路發展（zhǎn）規劃的函》，時任中國鐵（tiě）路總公司總經理盛光祖作了批（pī）示。
2016年3月，巴中市與南充市聯合委托中鐵五院開展項目預可行性（xìng）研究工作。
四（sì）川省委、省政府結合川陝革命老區振興（xìng）發展規劃，把漢（hàn）巴南鐵路作為加（jiā）快（kuài）革命老區發展，決戰貧困、全麵小康的重要抓手，協調國家（jiā）發改委、中國鐵路總公（gōng）司將漢巴南鐵路納入（rù）《十三五鐵路實施規劃》。同時，建議省（shěng）政府協調陝西省，共同（tóng）爭取國家支（zhī）持建設漢巴（bā）南鐵路，由南充（chōng）市、巴中市共同推動2017年先期開工建設巴中至南充段。
江蘇省南沿江城際鐵路：
“江蘇省沿江城際鐵路（lù）建設籌備小組發布該（gāi）項目工程地（dì）質勘察監理（lǐ）二次公告。按照公布的實行周期，最快今年二季度就將開工建設。
據介紹，沿江城際鐵路（lù）不僅是長三角城（chéng）際鐵（tiě）路網（wǎng）的重要組成部分，也是（shì）國家滬漢蓉鐵路通（tōng）道重要輔助通道。作為南京和上海間第二（èr）條快速城際鐵（tiě）路，也是沿江城（chéng）市與南京、蘇錫常和上海（hǎi）聯係最為便捷的通道（dào）。不（bú）僅如此，無論是目前的滬寧城際、京（jīng）滬高鐵，包（bāo）括句容、金壇、武（wǔ）進（jìn）、江陰、張（zhāng）家港、常（cháng）熟、太倉等區域都沒有高鐵直達，而這（zhè）些城市（shì）卻是蘇南（nán）地區經濟最活躍的區域（yù），沿江城際的建成將帶上述城市進入高鐵時代。
湖北黃岡至黃梅鐵路2017年開工
“中國鐵路總（zǒng）公司在黃岡召開（kāi）黃岡至黃梅鐵路預可研審查會並進行現場踏勘。
踏勘期間，專家組聽取了沿江五縣市區政府對黃黃鐵路線路（lù）走向、車站設置等（děng）方（fāng）麵的意見建議，項目設計單（dān）位鐵四（sì）院匯（huì）報了項目建設的（de）必要性、功能和定（dìng）位、主要技術標準（zhǔn）以及線路比選方案等（děng），鐵總專家組就黃黃鐵路的建設和預可研編（biān）製的內容進行了分析研判，提出了項目設計的有關意見和要求。
審查會結束時，鐵總計統部規劃處對下階段設計研究和工可研究有關工作進行了部署安排，專家組表示黃岡至黃梅鐵路兼顧武岡城際鐵路、國家主幹鐵路網東西和南北通道的功能，全線在黃岡一個地區建設120多公裏（lǐ），在全國鐵路網建設當中十分少見，鐵總將主導加快推進前期工作，確（què）保項目在2017年開工建設。
據了解，黃岡至黃梅鐵路是京九客（kè）運專線的重要組成部分（fèn），位於（yú）湖北省東部（bù），黃岡市境內，自武漢至黃（huáng）岡（gāng）城際鐵路黃岡東站引出，經浠水，蘄春（chūn），武穴，黃梅（méi）與安慶至九江鐵（tiě）路相連，全長122公裏，估算投資147億元。
天（tiān）水至武都（dōu）鐵路力爭2017年開工建（jiàn）設
“天水至（zhì）武都鐵路已（yǐ）經委托中（zhōng）鐵第一勘察設計院完成了預可行性研究（jiū）報告，並上報甘肅省發改委待批（pī）。初定方案為（wéi）北（běi）起隴海鐵路（lù）天水站，向南經（jīng）成縣後轉向西南接入在建的蘭渝鐵路隴南西站，新建線路長195公裏，估算總投資216億元，計劃總工期為5.5年。
省人大代表、天水市（shì）委副（fù）書記、市長楊維俊在審議省（shěng）政府工作報告時說，天水市將認真貫徹落實（shí）報告精神，繼續堅持“主動作為、穩中求進、趕超進位、務求（qiú）實效”的工作原則，努力推動天水經濟社會持續較快發展。
天（tiān）水至武都鐵路（天水至平涼鐵（tiě）路南延段），是甘肅省秦巴山片區（qū）區域發展與扶貧攻堅實施規劃的重點項目，已納入國家中長期鐵（tiě）路網調整規劃，是甘（gān）肅省“十三五”發展規劃中的重點（diǎn）項目。天水至武都鐵路建設將進一步完善國家鐵路路（lù）網結構，增強（qiáng）路網的機動靈活性，帶動沿線地區各類資源開發和（hé）經濟社會快速發展，具有重要的現實意義和深遠的戰略意義。
大理到普洱開始評審
“近日，新建（jiàn）鐵路大理至普洱線臨滄至普洱段項目可行性研究評審會在北京召開，會上，大普鐵路（lù）可行性研究報告順利通過專家組評審。
新建大普鐵路起（qǐ）點為在建大臨鐵路臨滄車站，終點（diǎn）為在建玉磨鐵（tiě）路寧洱火車站，設計時速160公裏/小（xiǎo）時,正線全長153.385km。普洱市境（jìng）內長119.785km，臨滄境內33.600km；投資估算總（zǒng）額136.082億元，臨滄段39.626億元，普（pǔ）洱段96.456億元（yuán）。
大（dà）普鐵路作（zuò）為沿邊鐵路的組成部分，不僅是泛亞鐵路西通道和中通道的重要連接部分，更（gèng）是貫徹國家扶貧攻堅、精準脫貧，加快（kuài）沿線貧困山區和少數（shù）民族地區脫貧致富、增（zēng）進民族團結的一條重要通道，是推動（dòng）“一帶一（yī）路”戰略實施、加快中國—東盟自貿區建設、完善（shàn）我（wǒ）國中長期鐵路網規劃和雲南鐵路網布局，加快雲（yún）南省國民（mín）經濟發展、實現經濟社會可持續發（fā）展的需要。
合青（qīng）高鐵安徽段今年或（huò）開建
“今年，合肥至巢湖城際鐵路、合肥至（zhì）宿遷至（zhì）青島高速（sù）鐵路安徽段（duàn）、合肥（féi）至南京（jīng）高速鐵路等都將快速推進前期工作或力爭開工（gōng）。
從安徽省發改委獲悉，目（mù）前以合肥為中心，“一縱四橫四聯”的高鐵網絡已經顯現，今後（hòu）合肥（féi）人的鐵路出行會更加四通八達。
根據統計，去年全省（shěng）鐵路（lù）完成投資421.28億元（yuán），同比增長38%，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普通鐵路為（wéi）基礎的現代鐵路網布局已經形成，在全國鐵路網中的樞紐地位已經確立（lì），安徽承東啟西、連南（nán）接北的區位優勢得到有效發揮,為全省經濟社會持續健康快速（sù）發展提（tí）供了（le）有力支撐。
安徽省建成合寧、合武、京滬、合蚌（bàng）、合福、寧（níng）安、鄭徐高速（sù）鐵路（lù），合肥鐵路樞紐南環線及南客站，貫通了京福南北（běi）大通道和滬漢蓉、沿江（jiāng）、陸橋東西大通道，全省高（gāo）速鐵路（lù）運營裏程達到1403公裏，高鐵占全省（shěng）鐵路總裏程三分之一。開工建設杭黃、商合杭、合安、鄭阜、皖贛蕪宣段擴能、淮北客車聯絡線等快速鐵路，在建裏程（chéng）944公（gōng）裏。
目前，以（yǐ）合肥為中心，聯通北京、上海(南京)、杭（háng）州、福州（zhōu）、深圳（zhèn）(南昌)、成都(武漢)、西安(鄭（zhèng）州)等方向，“一縱（zòng）四橫四聯”的（de）高（gāo）鐵網絡（luò）已經顯現（xiàn）。同時，普（pǔ）通鐵路網提質加密，建成銅九、阜六、宿淮等普通鐵路，全省普通鐵路網進一步完善，普通鐵路總裏程達到 2820公裏。
接下去，全（quán）省將實施一批全局性、基礎性和戰略性重大項目。
其中，合肥的鐵（tiě）路交通繼續完善。根據項目計劃，今年將（jiāng）完善“米”字形高鐵網，合肥至巢湖城際鐵路（lù）、巢湖至馬鞍山城際（jì）鐵路、合（hé）肥至宿遷（qiān）至青島（dǎo）高速鐵路安徽段、合（hé）肥至南京高速鐵路均在推進前期工作或（huò）力爭（zhēng）於2017年開工。建成（chéng）廬銅鐵路、合肥軌道交通2號線，啟動合肥新西站、合肥站北站房工程，優（yōu）化客運交通轉換。
據（jù）悉，“十三（sān）五”期間，安徽省將依托（tuō）國家“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略，加快（kuài）城際鐵路、市域鐵路和城市軌道交通發展，完善路網布局和結構，加強多種交通方式（shì）一體化客貨運樞紐（niǔ）建設。到2020年，全省鐵路營運裏程力爭達到6000公裏以上，基本建成現代鐵路交通體係。
KNPA5 無主機呼叫係統應用範圍
PA5 無主機呼叫係統，適用於（yú）海上采油平（píng）台,陸地采油井,地鐵隧道,盾（dùn）構機（jī）,鋼鐵廠,核電廠,冶金化（huà）工,煉油廠,港機橋架,船廠，火電（diàn）,高速公路,
市政隧道等項目;產品防水，防塵，抗電磁幹擾，抗噪（zào）音，抗風雨，產品過了IP66， CE，FCC ，EMC EN50121， TUV，IEC，ATEX 等（děng）認證
KNPA5 無主機（jī）呼叫係統接線圖
KNPA5 無主機呼叫係統應用圖
KNPA5 無主機呼叫係統特點
1、係統采用並聯共（gòng）線的連接方式（shì），用8 芯電纜線（線徑0.8-1.2mm²）將（jiāng）2-199 台話機連接。最（zuì）多6 組12 個作業點可以同時內部
通話，還有一條線備用，一條線可以連接外線
2、可以按客戶要求定（dìng）製和修改係統.
3、指揮調度功能：單呼、組（zǔ）呼、群呼、強插、代（dài）接、監聽、占（zhàn）線指示、順序呼叫、分區呼叫等操作；還可以接PBX 與（yǔ）外界聯係
4、廣播功能：每台電話機都帶（dài）廣播、喊話功能、環境監聽等功能
5、控製終端可以及時顯示電話終（zhōng）端事故故障的內容
6、多路幹接（jiē）點與消防係統相結合使用
7、後備（bèi）模式（shì）：有後備電源在終端失（shī）效會切換到後（hòu）備模式的終端，實現上述各種功能。係統可以在停電時工作兩小時
8、可以根據用戶的需求選擇擴音喇叭、閃（shǎn）光燈、抗噪（zào）音電話亭（tíng）、電話立柱等
其（qí）他區域話機推薦
