在全球最大船東（dōng）挪威船王John Fredriksen的“撮合”下，挪威三大海工船船東正式合並打造全球領先的（de）OSV公司，高度分（fèn）散的海工支援（yuán）船市場（chǎng）也將迎（yíng）來並購潮。
資金到位！挪威三（sān）大海工船東正式合並（bìng）
挪（nuó）威海工船東Farstad Shipping已經完（wán）成了資（zī）金到位（wèi）的（de）重組計劃，將（jiāng）與另外兩家挪威海工船東Deep Sea Supply、Solstad Offshore合並，合並後（hòu）產生一家（jiā）更大的海工支援船（OSV）公司。
Farstad Shipping首席執行官Karl Johan Bakken表示：“有了這個解決方案，在目前OSV市場（chǎng）低迷的情況（kuàng）下（xià），我們將為Farstad、Solstad和（hé）Deep Sea Supply提供一個很好地利用市場複蘇的平台。我們很高興能夠（gòu）與銀行、債權人和其他股東達成協議。”
Farstad Shipping表示，合並後的實體公司船隊規模將達到154艘（sōu），包括66艘平台供應船（PSV）、55艘三用工作船（AHTS）和33艘施工支援船。合並後將（jiāng）重新命名（míng）為Solstad Farstad，將成為全球OSV市場中大型船的（de）最大船東。
Solstad Offshore首席執行官Lars Peder Solstad表示（shì）：“一年（nián）多以來，我們大力倡導（dǎo）OSV行業整（zhěng）合。REM Offshore和Solstad Offshore在2016年進（jìn）行了合並，邁出新的（de）一步。成功合並（bìng）後，我們將采取進一步的措施，打造全球領先的OSV公司。”
他提出，Solstad Offshore將作為母公司，而Deep Sea Supply以及Farstad將合並為單獨的下屬公司。這一合並的集團將由Aker ASA全資子公司Aker Capital、以及航運巨頭John Fredriksen設立的（de）信托基金間（jiān）接控製的Hemen Holding提供支（zhī）持。
Aker首席執（zhí）行官Oyvind Eriksen稱：“我們通過這（zhè）個機會與Fredriksen集團以及其他（tā）利益相關者緊（jǐn）密合作，以實現我們打（dǎ）造全（quán）球領先的OSV公司（sī）的目標。Solstad、Farstad和Deep Sea Supply的運營經驗，加上Fredriksen集（jí）團的全球網絡（luò）以及Aker的產業經驗、並購能力和資金實力，將通過Solstad Offshore提供一個強大的（de）平台（tái）。”
航運（yùn）大亨John Fredriksen和挪威富商Kjell Inge Roekke稱，他們通過債權換股和額外發行股票（piào）的方式在9月底解（jiě）決了126億克朗（15.3億美（měi）元）的負債問題，促進了Farstad的重（chóng）組計劃的實施。
據估計，包括較小型船隻在內，該公司價值約30億克朗（36.4億美元），總排名上升（shēng）到第四位。合（hé）並後的實體公司每年將可實現可4億（約合4850萬美（měi）元）到6.5億挪（nuó）威（wēi）克（kè）朗（lǎng）的成本效益和收入。
船（chuán）王出手（shǒu）！海（hǎi）工支援船市場迎來並購潮
據了解，挪（nuó）威海（hǎi）上油氣船（chuán）舶供應業現有約50家公司、630艘船舶。2013年，該領域從業人員約17000人，實現營業收入900億挪威克朗。目前，已有超過100艘船因缺少工作而閑置。行業觀察人士指出，挪（nuó）威OSV市場是高（gāo）度分散的，存在市場（chǎng）整合的需求。
阿聯酋海工船東Topaz Energy & Marine首席執行官Rene Kofod-Olsen此前曾經表示，從中期來看，海工支援船（OSV）市場（chǎng）還是十分樂觀的，但前提是這一領域必須從目前開（kāi）始進行大規模合（hé）並，目前OSV市場上有太多運營商競爭同一業務，合並將（jiāng）有利（lì）於整個（gè）行業。
去年下半年，新加坡船東Swiber申請破產，挪威船（chuán）東Solstad Offshore和Rem Offshore宣布合並，Farstad Shipping公司也（yě）進入並購名單之中，挪威海上油氣船舶（bó）供應業將迎來（lái）並購潮，這輪海工船市場的並購潮由航運巨頭John Fredriksen和Aker ASA集團、Siem Oilservice投資控股（gǔ）公司主導。
John Fredriksen是世界上（shàng）最大的私營船東。這位挪威大亨有著“海狼（láng）”和“海盜王” 的（de）綽號，掌控著120 億美元的帝國，有近150 艘油輪、液化天然氣運輸船、深海鑽（zuàn）井平台、幹（gàn）散貨船以及其他不斷變（biàn）化的與（yǔ）海洋相關的資產集合。John Fredriksen也是（shì）世界上最（zuì）大油（yóu）輪船東，1996年起掌控Frontline，白手起家的他是業界公認（rèn）的傳奇人物，其對市場的敏銳判（pàn）斷和機會的把握能力無人能（néng）及。
挪威DNB銀行航運業務負責人Kristin Holth曾經評價John Fredriksen稱：“我覺得（dé）最（zuì）值得一提的是他解讀市場及把握進出時（shí）機的能（néng）力，以及他的經商天分和對風險的掌控。此外，他能熟練（liàn）運用資本市場的各種手段，這給了他自身及其公司無可比擬的優勢。”
還（hái）有船東表示，John Fredriksen對資本的有效利用和反周期的投注都是非常成（chéng）功的（de），“在反周期的時機方麵，沒有人比他做得更好（hǎo）。”
John Fredriksen自己也曾經表示，他的直覺非常重要。“我們總是在尋找時（shí）機，以確保（bǎo）我們在價格較低時買入。我們會關注新船（chuán）訂單、經濟（jì）前景，並尋找發展的趨勢。”
如今看來，在海工船市場（chǎng）低迷時期出手（shǒu）整合三大（dà）海工船船東，也許意（yì）味著市場真的已經觸底了。
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