今（jīn）年的廣州市“兩會”上提出，廣（guǎng）州將啟動72個軌道交通站點樞紐綜合體建設。未來，以72個軌道交通樞紐綜（zōng）合體為中心，廣州將崛起一批方圓800米的綜合功能區，破解城市“單中心”格局以及“攤大餅”式發展問題。專家指（zhǐ）出，此舉將推動廣州（zhōu）從超大城市向超級城市躍升，讓“精明（míng）增長、緊湊城市”發展理念落地。
●南方（fāng）日報記者黃少宏黃偉
“零換乘”實現交通社區融合
完善大交（jiāo）通綜合網絡體係是廣（guǎng）州推進樞紐型網絡城市建設的（de）關鍵舉措之一。今年，一係列重大交通項目寫（xiě）入了廣州市政府（fǔ）工作報告，軌道交通便是其中的（de）“主角”，既包（bāo）括3個國鐵項目，也包括8個（gè）城（chéng）際軌道項目和13個地鐵項目。
廣州市發改委主任葉牛平在《關於廣州市2016年國民經濟和社（shè）會（huì）發展計劃（huá）執行情況與2017年計劃草案的報告》中提及，今年（nián）將（jiāng）啟動72個（gè）軌道交通（tōng）樞紐（niǔ）綜合體和周邊綜合開發建設（shè），推進一批重大鐵路樞紐綜合體（tǐ）落（luò）地實（shí）施。
何（hé）謂軌道交通樞紐綜合體？市發改委在早前公布（bù）的《廣州市軌道交通場站綜（zōng）合體建設及周邊土地綜合開發實施細則（試行）》（以下簡稱《細則》）中即明確，軌道交通樞紐綜（zōng）合體，是按照“零距離”換乘、一體化建設運營要求，以便利出行、便捷換乘為（wéi）主（zhǔ）要目（mù）的，以軌道交通場站為核心，科學組織出入口、換乘設施、步行係統與城市生活服務設施，構建軌道交通場站及相關設施布局協調、交通設施無縫（féng）銜接、地上地下空間充分（fèn）利用、軌道運輸功能（néng）與城市綜合服務功能有機銜接的（de）一體化建設項目（mù）。
零距離換乘是（shì）軌道（dào）交通樞紐綜合體帶來的最為明顯的變化之一。
過去，不同交通樞紐是分開的（de），比（bǐ）如地鐵（tiě）、公交站場（chǎng）、國鐵相對分散，換乘往往比較（jiào）耗時。而在軌道交通樞紐（niǔ）綜合體（tǐ）時代（dài），不同交通模式在一（yī）個立體空間（jiān）中，共同組成一個立體（tǐ）交通樞紐（niǔ），可實（shí）現（xiàn）便捷換乘。
放眼國內，依托軌道（dào）交通（tōng）所形成的立體交通樞紐開始在一、二線城市出現，如上海虹橋、天津濱海新區等地出現的“零換乘”立體交通樞紐，地鐵、國鐵、公交等不同交通模式可以在（zài）同一立體空間中實現“無縫銜接”。與（yǔ）上海、天（tiān）津一樣，廣州也是“首（shǒu）吃螃蟹者”，將（jiāng）探索更加便捷、高效的交通模式（shì）。
《細則》明確提出，有條件的場站可整合軌道設施、周邊建築及公共用地，充分利用地上、地下空間，達到“零換乘”的（de）目標，促進交通功能與城市生活（huó）服務功能的有機結合。
扭轉“單中心”避免“攤（tān）大餅”
廣州打造軌道交通樞紐綜合體的目標，遠不止於“零換乘”，其（qí）所瞄準的是（shì）“樞紐+社區+產業”的軌道交通新（xīn）模式。
“這是軌道交通時代的重要探索。”暨南大學教（jiāo）授胡剛表示，汽車（chē）時代的城市規劃是功能分區，工業區、商業區、居（jū）住區是分開（kāi）的，而軌道交通時代則給城市（shì）布局提供了新的可能。
功能分區帶來的（de）是“單中心”的城市格局，各個功能（néng）區相互（hù）分離，如廣州番禺區一度被詬（gòu）病為“睡城”，大量白領在番禺居住，但工作（zuò）則在天河、越秀等區，造成了“鍾擺族”現象，帶來了交通擁堵、能（néng）源消耗（hào）、環境汙染等“城市病”問題。而“單中心”還導致新建城區功能不完整，往往（wǎng）也是產、城分離，造成（chéng）城市“攤大餅”式的擴（kuò）張，“城市病”進一步加劇。
近年來，國內不少城市希（xī）望解決此問題，但受製於公共交通滯後、公（gōng）共服務配套不足以及產業支（zhī）撐（chēng）缺乏等問題（tí），“單中心”格局仍然無法改變。
不久前，廣州獲批成為第一個國家綜合交通樞紐示範工程城市，其任務就包括了探索建立綜合交通樞紐建設及周邊土地（dì）綜合開（kāi）發製度體係（xì），形成零換乘一體化樞紐建設成（chéng）熟模式，探索建立“樞紐＋社區（qū）＋產業”的城市規劃（huá）建設新模式。
《細則》顯示，廣州將強化交通引導（dǎo）城市發展理念，以場站綜（zōng）合體為中心，800米（約15分鍾步行路程）為（wéi）半徑，建立集交通（tōng）、商務、商業、文化、教育、居住為一體的城市（shì）功能區，優化城（chéng）市布局，實現社（shè）會效益（yì）和經濟效益。
導入現代服務業實現“精明增長”
在（zài）胡剛看來，這（zhè）些（xiē）軌道交通（tōng）樞紐綜合體由於（yú）集中了（le）交（jiāo）通、商務、商業、文化、教育、居住功能，人們（men）不僅可以在這裏生活居住，還可以工（gōng）作、購物，便捷便利，可以集聚大量人流，形成現實意義（yì）上的城市“中心”。這些（xiē）綜合體就是一個獨立的城市“細胞（bāo）”，通過交通網絡的連接，結成了城市的一張大網絡，未來就可以從“單中心（xīn）”走（zǒu）向“多中心”，有利於公共服務的合理布局。
事實上，廣（guǎng）州是全國鐵路樞紐之一，同（tóng）時擁有發達的地鐵、城際軌道網絡，公路、航運、航（háng）空等交通發達，具備了為全（quán）國探路的基礎條（tiáo）件。
胡剛表示，廣州醫療、教育（yù）、文化創意等產業發達，而軌道交通樞紐綜合體也是人（rén）氣旺的區域，未來將可以實現產（chǎn）業導入，除了有（yǒu）汙染的（de）產業，很多產業都可以導入，特別是上述現（xiàn）代服（fú）務業，可以與軌（guǐ）道交通樞紐綜合體緊密（mì）結合，為城市發展提供新引擎。
政經觀察人士也指出，作為國家重要（yào）的中（zhōng）心城市，廣州軌道交通樞紐綜合體開（kāi）發建設的探索，也是對“精明增長、緊湊城市”理念以及樞紐型網絡城市建設的自覺實踐。
■關（guān）注
創新軌道交通投融資體製
可籌集資金逾3500億元
市發改委介紹，廣州探索的軌道交通樞紐綜合體（tǐ）建設新模式，還將（jiāng）實現與創新投融資機（jī）製（zhì）的密切銜接。
據了解，未來的軌道線網規劃將與站點周邊土地綜（zōng）合開發規（guī）劃同步編製，充（chōng）分考慮線網投資與綜（zōng）合開（kāi）發收益的總體平衡，並為采用政府與社會資本合（hé）作模式開展樞紐綜合體建設創造條件。
記者（zhě）了解到，廣州市發（fā）改委初步（bù）組織規劃（huá）了國鐵、城際鐵路、地（dì）鐵等72個站點（diǎn）樞紐體建設（shè）及周邊綜合開（kāi）發，經初步測算，場站綜合體涉及用地麵積1532公頃，規劃建築麵（miàn）積2526萬平方（fāng）米（含（hán）交通功能和綜合開發（fā）功能），周邊（biān）綜合開發涉及用（yòng）地麵積4703公頃，規（guī）劃建（jiàn）築麵積（jī）6688萬平方米，分別可籌集資金約（yuē）827億元和2753億元，可基本滿足廣州新一輪軌道項（xiàng）目建設3786億元（yuán）的（de）投資需求。
香港昆侖科技有限公司主要（yào）致力於地鐵，高速（sù）公路隧道，石油化工，冶金核電，海工造船。橋梁礦山等行業內部應急專（zhuān）用（yòng）通訊（xùn）係統，風景區，機場遊客求助管理係（xì）統,市政SOS，110,119報警係統。特（tè）種工業IP電話機，SOS 電話機，IP調度係統的研發、生產和（hé）銷售。
公共自助應急（jí）電話機：昆侖KNZD-23 GSM-C，昆（kūn）侖（lún）KNZD-09A-1T2S，昆侖KNZD-05 LCD等等（děng）
KNPA5無主機呼叫係統：無主機呼叫係統核電、陸上、海上平台應用等等。
詳細的產品信息敬請關注公司官網：http://www.koontech.com/cn/Index.html
