2016年接單量甚至不及全年的撤單量，手持訂單量降至過去13年來的最低水平。受到新船訂單量（liàng）暴跌的影響，韓國造船業正麵臨（lín）史上從未經曆的（de）困境，降價接單或將成（chéng）為韓國船企“死拚”中國（guó）的最後一搏，2017年全球新（xīn）造船市場將再迎腥風血雨！
近日，韓國海工及造船協會（KOSHIPA）執行董（dǒng）事Yoo Byeong-Se呼籲（yù），韓國船企應該降低新船造價，否則可能麵臨破產風險。
據韓媒報道（dào），Yoo Byeong-Se表（biǎo）示，在目前全球造船業的低迷時期，韓國船企要做的第一件事就是（shì）縮小業務規模。同（tóng）時，他（tā）指出，中國船企提供的新船（chuán）造價目前比韓國平（píng）均低約10%，對於（yú）韓國船企而（ér）言，如果因為報價高於中國而未能獲得新船訂單是沒有任何前途的。Yoo Byeong-Se表（biǎo）示，為了吸引船東訂船，船價和技（jì）術（shù）同樣重要。
據了解（jiě），韓國造船業手持訂（dìng）單量已（yǐ）經降至過去13年來的最（zuì）低（dī）水平。2016年，韓國三大船企接（jiē）獲的新船訂單遠遠不及年初設（shè）定的（de）年度接單目標（biāo），接單量甚（shèn）至不及全年的（de）撤單量。據韓媒報道，數據顯示，去年韓國三大船企接單量共計64.7億美元，僅為年（nián）初428億美元年度接單目標的15.1%。
克拉克森最新數據顯（xiǎn）示，截止2016年12月底，韓國船企手持訂單（dān）量再將至1989萬CGT，是自2003年6月以來的最低水平，當時手持訂單量為1914萬CGT。去年12月，韓國船企僅接（jiē）獲1艘86000 CGT新船訂單。
到去（qù）年年底（dǐ）為止（zhǐ），中國船企手持訂（dìng）單量排名全球第一，共（gòng）計（jì）3049萬CGT；日本船企排名第（dì）二，共計2006萬CGT；韓國船企（qǐ）手持訂單（dān）量比日本低17萬CGT，位居第三。這是過（guò）去17年來日本船企手持訂（dìng）單量首次超過韓國。
在全（quán）球新（xīn）造船市場，韓國船企一直是無（wú）可爭議的第一造船大國。自1999年以來，韓國造船業手持訂單量一直領先日本。在2008年市場繁榮時期，韓國造船業手持訂單（dān）量甚至（zhì）一度領先日本3000萬（wàn）CGT。然而，目前韓國手持訂單量已經跌至不（bú）到2000萬CGT。
在全球造船業均麵臨著（zhe）訂單枯竭的背景下（xià），日（rì）本造船業得以領先韓國的原因（yīn）在於，日本船企懂得通過合並、協作等方式，主動進行結構調整以應對危機；同時，日本國內船東訂單量增加也有助於日本造船業手（shǒu）持（chí）訂單量超過韓國。而中（zhōng）國（guó）造船業尤其是中國國有船企依靠（kào）政府援助“國船國造”得以（yǐ）度過危機。
與中（zhōng）國和日本相比，韓國造船業連同國內航運業的結構調整都不甚成功，不得不麵臨最糟糕的狀況。如果全球造船業持續衰退，韓國和中（zhōng）國及日本造船業手持訂單量（liàng）的差距可能會進一步擴（kuò）大（dà），並且（qiě）將可能徹底失去“翻盤”的可能，對於韓國的（de）支柱產業造船業而言，這顯然是無法麵對的。而在目前市（shì）場上要想和中國船企競爭接獲更多的訂單，唯一的辦法隻有一個，就是（shì）降低船價。船市短期依舊複蘇無望，韓國船企如果（guǒ）降價搶單，可以預料，2017年全球新（xīn）造船市場（chǎng）將再迎腥風血雨！
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