船隊持續增長“壓榨”原油船市場

近兩年來，全球原油船（chuán）船隊運力依然在不斷增長，船（chuán）隊增（zēng）長正在“壓榨”原油船市場，加劇了市場困（kùn）難程度。

BIMCO數據顯示，包括（kuò）VLCC、蘇伊士型油船（chuán）和阿（ā）芙（fú）拉型（xíng）油船在內的原油船船隊在2014年1月至2016年10月期間運力淨增長率為（wéi）7.3%，相當於2430萬載重噸（dūn）。

數據顯示，從船型來看，在這一時間段內，VLCC船隊（duì）運力增長了2070萬載重噸，淨船隊（duì）增長率達11%，占據了原（yuán）油船船隊淨增長中的（de）大部分份（fèn）額。蘇伊士型油船位居其次，船隊運力增長440萬（wàn）載重噸，淨船（chuán）隊增長率達到5.5%。而阿（ā）芙拉（lā）型油船船隊運力下（xià）跌80萬載重噸，淨船隊下跌1%。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示，近期原油船船隊運力增長加劇市場困難程度。如果拆船（chuán）量（liàng）不能跟上，那麽船隊（duì）增長將導致市場供（gòng）需平衡（héng）出現嚴重惡化。

在過去的兩年裏，市場上的（de）原油船拆船總運力不到230萬載重噸，相比目前原油船船隊3.58億載重噸的總運力（lì）規模，這一拆船量幾乎微不（bú）足道。

不過，今年10月（yuè）中旬市場上出現一艘297237載重噸的VLCC拆船交易，表明原（yuán）油船將恢複拆船活動。而在今年（nián）11月，還有另一（yī）艘281434載重噸的VLCC同（tóng）樣達成（chéng）拆船交易，這（zhè）也顯示拆船活動（dòng）的一個新趨勢。

盡管2016年10月（yuè）原油船新船交付量相比2014年（nián）1月（yuè）的90萬載重噸翻了一番，達到了180萬載重噸，但隨著油運市（shì）場顯著改善（shàn），油運業重新開始盈利，船舶拆解（jiě）活動也大幅減少。

BIMCO指出，導致油船拆船量低迷的關鍵因素是2015年油船市場全年的實際收益。在2016年1月至10月期間，重油油船的盈利下降了51%，但這可能會對未來的拆船活（huó）動產生相反影響。此外，2014年1月至2016年10月期間的燃油價（jià）格不斷下跌，這一期間跌（diē）幅達到53%，下跌301美（měi）元/噸，從而減輕了老齡船（chuán）舶（bó）的燃效壓（yā）力。同時（shí），船（chuán）舶（bó）拆解價格也在2014年第一季度至2016年第三季度期（qī）間出（chū）現下降，VLCC拆船價格以4%的複合季度率下跌。一艘平均為42000輕噸的VLCC在這一期間的拆船總額從（cóng）1940萬美元下跌至1230萬美元。總（zǒng）的來說，目前油船船隊的平均船齡、收益、燃油價格和船舶拆解價值都在影響原油船的拆船活動（dòng）。

相（xiàng）對的，2016年第三季度油船訂單量（liàng）達到船隊規模的16%，這為未來船隊規模增長提供了潛在基礎。然而，如果未（wèi）來船隊（duì）增長超過市場需求增長，那（nà）麽市場供需將出現失衡，從而導致盈利下降（jiàng），並且將在原油船領域引發更大規模的拆船活動（dòng）。

Peter Sand總結稱，原油船自2016年初以來的收益下（xià）降表明市場供需仍然不（bú）對等。由於（yú）第四（sì）季（jì）度VLCC運（yùn）輸需求（qiú）存在季節性上升，從根本（běn）上來看這（zhè）一情（qíng）況（kuàng）仍然沒有改變。除了油運市場的不確定性之外，國際海事組織推行的壓載水(產品庫 求購（gòu） 供應)處理新規以及2020年全球硫排放要求則將成為刺激低燃效油船（chuán）拆解的因素，也將作為改善（shàn）貨運市場的催化劑。

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