克拉克森表示，2016年二手散貨船(船（chuán）型 船廠 買賣)交易市場表現火爆，市場上出現了大量船（chuán）舶買家，並持續尋求機會收購二手散貨船。不過，盡管盈利環境低（dī）迷和融資環境受限導致市場船舶交易活動持續受壓，但是仍有一些投資者希望壓價達成交易（yì）。
克拉克森數據顯（xiǎn）示，今年前11個月（yuè）共計有567艘二（èr）手散貨船達（dá）成船舶買賣交易，運力總額4000萬載重噸，占散貨船船隊運力的5%，比2015年增長了（le）15%，略高於2007年的高峰紀錄。
散貨船（chuán）交易量在所（suǒ）有散貨船船（chuán）型（xíng）領域均出現上升。其中，今年前11個月交易量最大的是巴拿馬型散貨船（chuán），為153艘1200萬載重噸，同比增長（zhǎng）37%。與此同（tóng）時，另有80艘好望角型散貨船達成船舶買賣交易，運力總計1400萬（wàn）載重噸，同比增長11%；大靈便型散貨船和小靈便（biàn）型散貨船成交數量分別為179艘和155艘。
截至目前，受（shòu）散運市場環境持續蕭條影響，今年散貨（huò）船交易活動保（bǎo）持（chí）著較高的水平。經（jīng）濟（jì）持續下行導致散貨船船東財務狀況嚴重承（chéng）壓，來自銀行（háng）還貸款的壓力增加，導致部分船東“忍痛”出售（shòu）船隊。
克拉克森指（zhǐ）出，日本和希臘（là）船東是二手散貨船交易大戶。今年以來，日本船（chuán）東出售了103艘散（sàn）貨船（chuán），運力共（gòng）計700萬載重噸；希臘船東（dōng）出售了93艘散貨（huò）船，運力共計500萬載重噸。
此外，2016年前11個月，德國船東出售的散貨船運力同比增長了3倍，達到今年散貨（huò）船交易總運力的10%。而德國船東出售的散貨船運力則占據這些船東散貨船船隊規模的4%。
與此同時，二（èr）手散貨船的價格創（chuàng）下曆史新低（dī），這似（sì）乎對投（tóu）資者非常具有（yǒu）吸引力（lì）。在2016年1月，1艘5年船齡的巴拿（ná）馬（mǎ）型散貨船售價為1300萬（wàn）美元，幾乎是（shì）過去30年的最低水平，相（xiàng）比（bǐ）201年初的2000萬美元的售價也大幅下滑。二（èr）手散貨船價（jià）格低迷也導致新造散貨船轉售價格走低，最近幾個月的好望角型散貨船轉售價格為3650萬美元，低於4200萬美元的市場指導價。其他類型的散貨船轉售價（jià）格走勢（shì）也是如此，同時新造船訂單也極為罕見。
克拉克森還表示，今年的一（yī）係列散（sàn）貨船銷售交易中，希（xī）臘船東收購的散貨船數（shù）量最多（duō），為100艘，800萬載重噸；中國船東則位居第二，收購（gòu）散貨船數（shù）量為（wéi）72艘，500萬載重噸。
總的來說（shuō），今年的散貨船交（jiāo）易市場非常積極，創造了許多二手船交易的交易紀錄。大量散貨船船東可能在（zài）極其艱難的一年後（hòu），掙紮著感受（shòu）節日的狂（kuáng）歡，但時間（jiān）最終會表明未來這（zhè）些投資者是否會更為樂觀。
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