僅（jǐn）僅憑借今年前11個月接獲的11艘郵輪（lún）訂（dìng）單（dān），意大利造船業就“輕鬆”打（dǎ）敗了日本船企，首次躋身全球（qiú）前三大造船國之一（yī）。
克拉克森（sēn）最新數據顯示，今年前（qián）11個月，中國、韓國和（hé）日本船企新船訂單量分別（bié）為375萬CGT（206艘）、163萬（wàn）CGT（60艘）、112萬CGT（55艘），而意大利船企新船訂單量共計124萬（wàn）CGT（11艘）。
這意味著（zhe），意大利船企在今年將取代日本，新（xīn）船訂單量排名全球第三。這是過去20多年來東北亞地區以外的國家首次躋身全球前三（sān），而（ér）之前德國（guó）船企接單量排名全球第三（sān）已（yǐ）經是上世紀（jì）1998年時候的事。
意大利船企躋身全球前（qián）三的的原（yuán）因之一是郵輪訂單量的顯著（zhe）增長。今年第三（sān）季度，郵輪訂單量在全球新船訂單量中占比達到26%，創下曆史最高紀（jì）錄。由於新（xīn）船訂單統（tǒng）計按CGT計算，郵輪因為技術含量高在（zài）統計上遠遠超過傳統貨船。
克拉克森數據顯示，截止目（mù）前，意大利船企（qǐ）今年接獲（huò）11艘郵輪訂單，共計（jì）1238942CGT，其中Fincantieri Sestri接獲3艘110000GT/2800客位和1艘54000GT/740客位郵輪；Fincantieri Monfalco接獲1艘133500GT/4200客位和2艘143700GT/3560客位郵輪；Fincantieri Marghera接獲2艘135500GT/4200客位郵輪；Fincantieri Castell接獲2艘47800GT/930客（kè）位郵輪。
與歐洲船企不（bú）同的是，中日韓三國船企很少涉足郵輪建造市場。因（yīn）為郵輪建造（zào）需要的不僅僅（jǐn）是造船技術，還有相關的多種設備、材料、內部設（shè）計以及管理等等。對（duì）於更加擅長建（jiàn）造傳統商船的亞洲船企而言，雖然郵輪的（de）內飾（shì）材料可以從歐洲購（gòu）買，但這無疑會導致建造成本增加。
日本三菱重工是亞洲唯一建造過豪華郵（yóu）輪的船廠，不過由（yóu）於虧損嚴重已經宣（xuān）布退出郵輪市場。韓國造船業已經明確表示近期內不會考慮建造豪華郵輪，中國船企目前還剛剛開始準備進入豪華（huá）郵輪市場，而中國船廠今年接獲的首艘豪華郵輪訂（dìng）單也（yě）是外高橋造（zào）船和意大利Fincantieri合作建（jiàn）造。
國際郵輪公司協會（CLIA）日前發布的2017年郵輪行業（yè）展望顯示，從2017年到2026年的10年間，全球將出現一波郵輪旅遊和郵輪產業投資的熱（rè）潮，全球郵輪業將（jiāng）有近百艘（sōu）新郵輪投入（rù）運營，投資總金額達530億美元。而以建造（zào）豪華郵輪為主的意大利造船業（yè）可能在今後相當長一段時間內占據全球第三大造（zào）船國的寶座，全球（qiú）造船業的格局或許也將出（chū）現新的變化。
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