隨著伊朗製裁解除、國際油價出（chū）現複蘇跡象，中（zhōng）東國家（jiā）有望訂造更多新船，對於飽受訂（dìng）單枯竭困（kùn）擾的（de）韓國造船業而言，中東市場已經成為韓國船企的救命稻草。
直（zhí）到今年1月製裁解除（chú）之前，伊（yī）朗基礎設施（shī）建設已經（jīng）暫停（tíng）了（le）30年。不久前，伊朗（lǎng）國航（IRISL）簽署了製裁解除後的第一筆國外訂單，在現代重工訂造4艘14500TEU集裝箱船和（hé）6艘49000載重噸MR型成品油船總價值近7億美元。在這筆訂單之後，預計其他韓國船企（qǐ）也有望（wàng）接獲來自伊朗（lǎng）的新船訂單。
克拉克（kè）森數據顯示，伊朗船東目前擁有175艘船舶；其中有43艘船齡超過20年（nián），有110艘船齡在10年以上。為了替換（huàn）這些船齡超（chāo）過20年的舊船（chuán），伊朗（lǎng）簽署的新船訂單規模可能會超（chāo）過1萬億韓元（約合8.6億美元）。韓國投資證券公司的一位研究人員預（yù）計，到2020年之前，伊朗年平均新船（chuán）訂單量有望達到1萬億至3萬億韓元（約8.6億到26億美元）。
除了訂造新船以（yǐ）更換舊船，伊朗（lǎng）還將訂造鑽井（jǐng）平台(船型 船廠（chǎng） 買賣)和（hé）海工裝（zhuāng）備。
據悉，大宇造船目（mù）前正在（zài）與一家伊朗石油公司進行談判，將建造5座自升式鑽井平台。一（yī）旦談判最終完成，大（dà）宇造船將能（néng）夠獲得價值1.3萬億韓元的鑽井平台建造合同（tóng）。
今年9月，韓國船企Samkang M&T與伊朗造船海洋工業公司（sī）（ISOICO）簽署（shǔ）了3.988億（yì）美元的合同，負責為ISOICO提供一台1000噸起（qǐ）重機和建造設施。這筆合同的金額雖然（rán）不大，但這基本相當於Samkang兩年的收入。
與（yǔ）此同時，近期主（zhǔ）要石油輸出國減少原油供（gòng）應量（liàng）的決定（dìng）進一步推升了中（zhōng）東地區海工裝備（bèi）建造需求（qiú）。由於油價疲軟，海工裝備訂（dìng）單曾一（yī）度停滯。隨著OPEC在11月30日同意減少石油生產，預計油價將能重新回升。
考慮到通常的招標周期，預計新的海工裝備訂單將在（zài）2018年前後簽署。韓（hán）國三大船企之前一直承受海工裝備交付延期帶來的不利影響，業內人（rén）士也（yě）在觀望油價的回升能否促進交（jiāo）付速度加快。
現代重工在2013年簽署的（de）一座海（hǎi）工裝備訂單，至今（jīn）因為油（yóu）價疲軟而無限期（qī）推遲（chí）交付。大宇造船不久前同意美國鑽井公司Atwood Oceanic的要求，推遲2艘鑽井船交付時間。三星重工之前也接到（dào）馬來西亞國油（Petronas）的通知，要求將浮式液化天然（rán）氣裝置（FLNG）的交付時間從2018年推遲至2020年。
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