隨著韓國造船業陷入蕭條（tiáo），韓國船企和日本船企的手持訂單量差距越來越小。韓國業內人士預計，如果（guǒ）韓國造船業的困境持續下去，在未來幾個月內（nèi），日本船企手持訂單量可能會反超（chāo）韓（hán）國（guó），成為全球（qiú）第二大造船國。
韓國造船業在2000年1月（yuè）擊敗日本，躍升為全球第（dì）一。之後，日韓兩國手持訂單量差（chà）距不斷加大，之後中國船企手持訂單量也超越了日本（běn）。在2008年全球金融危機之後（hòu），中日韓三國手持訂單量均有不同程（chéng）度的減少（shǎo），中國船企手持訂單量最終超過了韓（hán）國和日本。
克拉克森最新（xīn）數據顯（xiǎn）示，截（jié）止12月初，韓國船企和日本船企的手持訂單（dān）量分別為（wéi）2046萬CGT、2006萬CGT。如果韓國船企新船訂單量枯竭的狀況持續，日本船企手持訂單（dān）量可能會超過韓國。
據（jù）分析，造成日韓兩（liǎng）國手持訂單（dān）量差距縮小的一（yī）部分原因在於韓國船（chuán）企一直在建造更（gèng）大尺寸的船舶。雖然雙（shuāng）方手持訂單量差距隻有40萬CGT，但按艘數計算，韓國船企手持訂單量共計483艘，而日本船企手持訂單量共計833艘（sōu）。另外，日本船企手持訂單中占比最大的是散貨船(船型 船廠 買賣)，而（ér）韓國船企手持訂單中最多的則是盈利能（néng）力更（gèng）高、技術（shù）要求也更高的集裝箱船。
據（jù）韓媒報（bào）道，由於全球船市不景氣導致對船舶的需求下降，韓國造船（chuán）業在過去幾年已經遭受了數（shù）十億韓元的虧損。
2015年，韓國三（sān）大船企——大（dà）宇造船海洋、現代重工(船機庫 位置)和三星（xīng）重（chóng）工的虧損已經創記錄，從目前業績看2016年也不會明顯好轉。與此同時，韓國專家指出，明年韓國造船業（yè）的困（kùn）境可（kě）能會進一步惡化。根據國際海事組織（IMO）的規定，從2020年起，每（měi）艘在國際航線運行（háng）的船舶都（dōu）必須滿足0.5%的硫排放限製規則。作為對（duì）這一新規的相應，航運公司正在避免訂（dìng）造新船，而這（zhè）一情況可能將會持續到明年。如果情況真（zhēn）的如此，韓國造船業力圖重新（xīn）崛起成為全球造船業霸主（zhǔ）的（de）目標將很（hěn）難實現。
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