受航運業長期下（xià）滑影響，全球最大航運公司之一的漢堡南美正（zhèng）在考慮出售其航運業（yè）務。據了解，丹麥馬士基（jī）航運、德國赫伯（bó）羅特、中遠海運集團已被視為漢堡南美的（de）潛在買家。
據華爾街日報報道，消息人士稱，漢堡南（nán）美所有人德國Oetker家族（zú）正在商議出售其航運業務，但（dàn）尚未達成任何決定。知情人稱，一旦決定出（chū）售航運業務，該項目預計將在年底前啟動。
對此，漢堡南美發言人拒絕發表（biǎo）評論。
漢堡南美最新的業績報告顯（xiǎn）示，2015年公司收（shōu）入為67.3億美元，但未公布淨收入數字。而根據Alphaliner數據，該公司運（yùn）營約70艘（sōu）船舶，集運量達到60萬TEU，占據全球市場份額（é）的3%。另一家海事數據服務商VesselsValue數據則顯示，漢堡南美（měi）船隊資產價值約為14億美元。
作為全球95%製造產品（pǐn）的（de）運輸（shū）媒介，集裝箱船(船型 船（chuán）廠 買賣)正（zhèng）在努力從其最深的下行周期中掙紮求生。而由於全球貿易疲軟（ruǎn），在營運力過剩（shèng），運價（jià）遠低於盈虧水（shuǐ）平線超過兩年，全球集運市（shì）場上已有十多家集運公司陷入赤字。
集運（yùn）業的（de）大幅衰退也導致集運市場出現了（le）罕見的整合並購潮。全球前20大集運（yùn）公司的大多數運營者要（yào）麽加（jiā）入聯盟，要麽選擇合並以（yǐ）抵禦（yù）危機。其中，漢堡（bǎo）南美和以色列（liè）以星（xīng）輪船是僅（jǐn）剩的兩家未參與其中（zhōng）的集運公司。
此前，韓國最大的航運公司韓進海運於8月提交法院接管，並被分批剝離資產出售。日本三大航運公司日本郵船、商（shāng）船三井和川崎汽船同樣在10月份表示將合並其集運業務。
此前有報道稱，以星輪船正在為全球集運網絡業務（wù）尋求買家，並計（jì）劃（huá）將其削減為地中海地區其餘公司（sī）。但以星輪船否認了其正在尋求出（chū）售資（zī）產這（zhè）一傳言。
漢堡南美（měi）曆史可追溯（sù）至100多年前。漢堡南（nán）美成立（lì）於1871年，是德國曆史最悠久（jiǔ）、規模最大的私有海運（yùn）企業。
2001年底，漢（hàn）堡南美開始運（yùn）營亞洲到南美東、西海（hǎi）岸的周班服務（wù）。漢堡南美收購了台灣建宏以及Ellerman之後，順（shùn）利進入亞洲—澳（ào）新和亞洲—南美航線（xiàn）。現在漢（hàn）堡南美還是美國—澳新及（jí）太平洋群島航線上最大的海運承（chéng）運商。該公司曾在2013年尋求與（yǔ）赫伯羅特合並，但最終未能實施。
漢堡南美是全（quán）球第七大集裝箱航運（yùn）公司，由（yóu）德國家族集團Oetker所（suǒ）有（yǒu），該集團同時涉及航運、銀行、食品飲料（liào）行業。
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