就算現代商船和韓進海運達（dá）成合並，按照船隊價值在全球5000家集運公司（sī）也（yě）僅僅排名第38位，這樣的結果對於合並而言（yán）似乎並沒有很大的價值。
據韓（hán）媒報（bào）道，英國航運評估公司VesselsValue公共關係負責人Claudia Norrgren稱，如果（guǒ）現代商船和韓進海運合並，合並後的船隊（duì）價值將達到21億美元。然而，盡管這一數字（zì）聽起來似乎很多，但事實上合並後（hòu）船隊價值（zhí）方麵隻排名全球第38位。考慮到現代重工(船機庫 位置)和韓進（jìn）海（hǎi）運在（zài）全球市場的地位也僅僅是韓國兩大主要（yào）運營公司，這一排名並不會對市場造成深遠（yuǎn）的（de）影響。
據VesselsValue數據，截至10月20日，韓進海運共擁（yōng）有（yǒu）56艘船舶，資（zī）產價值（zhí）13.1億美（měi）元。而現代商船運營33艘船舶，價值8.1843億美元（yuán）。兩家公司船隊資產總和為89艘船舶，資產價值21.3億美元。
韓國Shinyoung Securities證券分析師則表示（shì），由於（yú）在1989年亞洲金融危機期間（jiān）韓進海（hǎi）運和現代商船損（sǔn）失了（le）許（xǔ）多船舶（bó），公司船（chuán）隊中自有船舶比例較低，兩家公司若合並其全球排名將受到（dào）挑戰。其他專家認為，現代商船不太（tài）願意（yì）接管韓進海運債務，因此預計將尋求收購韓進海運核心資產，比如亞美線業務。
韓國平（píng）澤大學國際貿易和物流教授Lee Dong-hyun則表（biǎo）示，當現代商船需（xū）要承擔韓進海運所有債務時，現代商船與韓進海運的合並似乎不太可能實現，而（ér）收購部分資產則（zé）更有可能完成。
截至目前，韓進海（hǎi）運共背負6萬億韓元（約合53億美元）債務。同時，韓進主要債權人韓國開發銀行（háng）也在推動現代商船僅（jǐn）收購韓（hán）進海運核心資產。韓國開發銀行（háng）發言人Cho Seong-wook表示，現代商船正在考（kǎo）慮加入韓進海運亞美線初步招標項目。該銀行將支（zhī）持現代商船完成這一競標，以維持其在國際市場的競（jìng）爭力。
VesselsValue表示，從船隊資產價值來看（kàn），全球範圍內中（zhōng）遠海運集團擁有全球最大（dà）規模的集裝箱（xiāng）船(船型 船（chuán）廠 買賣)船隊，其船隊（duì）船舶數量為786艘，資產總值191.2億美元；排（pái）名第二的為馬士基集團（tuán），其船隊船舶數量為（wéi）384艘，資產總值113.3億美元。
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