訂（dìng）單豐厚卻無錢建造，太平洋造船(位置 評論 新聞 招聘)集團（tuán）旗下的浙江造船(位置 評論 新聞)(位置（zhì） 評論 新聞)破產重整，成為低迷船市下又一個倒下的（de）中國優秀民營船（chuán）廠。而作為“全球最富（fù）經驗的OSV製造商”，浙江造船的倒下也成為蕭條的海（hǎi）工市場的一個縮影。
有消息稱（chēng），奉（fèng）化（huà）市人民法院已經受理了浙江造（zào）船浙（zhè）船的破產（chǎn）重整（zhěng）申請，目前正在招募重整投資人。一份“浙江造船（chuán）申請破產（chǎn）重整案件競爭方式指定管理人詢邀函”顯示（shì），根據法院的申請及相關（guān）規定，通過競爭的方式（shì）確定律師（shī）、會計事務所聯合體團隊，協助浙江造船（chuán）有限公司危機工作領導小組，對浙江造（zào）船有限公司進行清（qīng）算重整。
全球（qiú）海工輔助船市場領（lǐng）導者，交付（fù）OSV近150艘
浙江造船有限公司前身是創建於1969年的浙江反帝造船廠，位於象山港北岸奉化市鬆嶴鎮湖頭渡村，原為浙江省交通廳（tīng）直屬企業，曾被寧波市列為重點骨幹企業。後經輾（niǎn）轉，於2003年由（yóu）春和集團（tuán）注資（zī）改製成立浙江造船有限公司。
太平（píng）洋（yáng）造船集團擁有浙江造船、大洋造船(位置 評（píng）論 新聞)兩個造船基地，各有分工，分別專注於OSV和散貨船(船型 船廠 買賣)細分市場（chǎng）。其中，浙江造船共（gòng）有生產線5條，有3條是世界一流的OSV專向生產線。這三條生產線中，有兩條280m長*72m寬的室內船台生產線，並配有一個萬噸級浮船塢（wù）(船型 船廠 買賣)，專門（mén）建造世（shì）界高端海工（gōng）產品，另一條室外船台為生產係列化海工產品的生產線。據了（le）解，浙江造船年海洋工程（chéng）輔助（zhù）船交船能力達24-30艘。其他兩個船台分別是（shì）280m長*45m寬，190m長*34m寬，目前主打（dǎ）訂單為63000噸散貨船（chuán）、58000噸散貨（huò）船及4250TEU集（jí）裝箱船(船型 船廠（chǎng） 買賣)。各生產線滿負荷生（shēng）產時，年造船能（néng）力36艘，其中散貨船/集裝箱船8艘、海洋工程輔（fǔ）助（zhù）船(船型 船廠 買賣)28艘。
2003年改製以來至2015年底，浙江造船累計交付船舶超過200艘，其（qí）中（zhōng）OSV產品近（jìn）150艘（sōu），OSV產品比重達76%，自主研發OSV有48艘，占OSV總（zǒng）數的34%。
浙船在海洋工程（chéng）輔助船的開發和設計領域開（kāi）辟出了一條自（zì）主（zhǔ）品牌的道路，自主OSV品牌“SP係列”綜合技術指（zhǐ）標全球領先，已經得到各國船東的廣泛認（rèn）可。“SPP35 MPSV”更被美國海事權威雜誌《Marine LOG》評選為（wéi）“2013年世界經典船舶”中的7型船舶之一。
憑借海工輔助船交付業績和領先的市場份額，以及自主開發（fā）和設計（jì）能力，浙江造船一度被譽為“全球（qiú）最富經驗的OSV製造商”，成為（wéi）全球海洋工程（chéng）領域細分（fèn）市場的領導者。
訂單豐厚卻無錢建造，單一（yī）產品（pǐn）戰略成為災難
長期以來“融資難”是困擾民營造船企業的一個共同問題（tí），太平洋造船集團也同樣如此。此前，有消息稱，太平洋造船的母公司春和集團近期資金鏈已經非常緊張。根據春和集團發布的公告，其去年（nián）前三季度負債超過129億元，賬麵流動（dòng）性已經基本枯竭。
有熟悉太平洋造船（chuán）的業內人士稱，首付款比例過低（dī）導致工（gōng）程資（zī）金始（shǐ）終（zhōng）跟不上，是（shì）太平洋造船資（zī）金鏈斷裂的重要原因，而市場（chǎng）低迷加上國內銀行一刀切的政策則讓太平洋造船雪上加霜。
去年年底，原太平洋造船集團CEO江強曾經表示，“銀行因為造船（chuán）行業產能（néng）過剩（shèng）而對（duì）船廠融資持著謹慎的態度，這可以理解，但一些優質（zhì）船廠確實因此受到製約（yuē）而（ér）無法發展壯大。太平洋造船截止6月底手持的84艘訂單，目前配套融（róng）資與需求（qiú）之間有一定（dìng）差距，希望銀行能采取差異化的（de）金融（róng）政策（cè），對優質的民營船廠予（yǔ）以扶持，支（zhī）持造船行業的優勝（shèng）劣汰。”
為了完成（chéng）現有的80多（duō）艘新船建造，船廠需要相（xiàng）關配（pèi）套資金。然而，融資環境並（bìng）不如所希望的那樣，由於油價下降和產能過剩的陰影揮之不去，銀行向船廠（chǎng）提供融資相當（dāng）謹慎。
根據太平洋造船的計劃，為了緩解現金流壓力（lì）、繼續專注於核心業（yè）務，公司無奈出售太平洋海工29.95%的股份給中集集團(股（gǔ）票)的子公司中集安瑞科。但即便如此，在短期內依然無法改變浙江（jiāng）造船的資金現狀。
事（shì）實上，浙江造船的訂單簿依然豐（fēng）厚。就在（zài）去（qù）年底（dǐ），太平洋造船還從阿（ā）布紮比國家石油公司（Adnoc）子公（gōng）司ESNAAD手中贏得9艘AHTS訂單，該訂單（dān）可能也是去年全球最大的OSV合（hé）同。據國際船（chuán）舶網了解，截（jié）止目前為（wéi）止，浙江造船手持訂單25艘，其中23艘是OSV，包括18艘AHTS，4艘PSV。可以說，浙江造船的訂單足以維持其正常（cháng）運營。因此（cǐ），擺在浙江造（zào）船麵臨的困（kùn）境就是手頭（tóu）訂（dìng）單豐厚（hòu），卻無錢建造。
但事實還遠（yuǎn）不是資金（jīn）的問題，全球海工市（shì）場的蕭條讓更（gèng）多的船東開始閑置船舶，OSV則是閑置（zhì）船（chuán）舶的“大（dà）戶”，而OSV恰恰是浙江造（zào）船（chuán）的（de）核心業務（wù）。以目前的市場行情，即使有錢造船，恐怕也難以交船。與其說浙江造船被錢“拖死”，不如（rú）說是被自己的訂單“拖死”。
將自己定位“海洋工程領域細分市場的領導者”的戰略（luè），曾經一度讓（ràng）浙江造船成為中（zhōng）國高端船舶建（jiàn）造商的船廠榜樣，甚至是（shì）MBA教材的經典（diǎn）案例，但是一艘“海工船”顯然無力抵擋海上的狂風巨浪，單一的產品戰略如今卻成為其最大的災（zāi）難。
就在不久前，梁小雷在接受媒體采訪時稱，“我們（已經）沒有足夠（gòu）的資（zī）金來挺（tǐng）過這段艱難時期”。
出售太平洋海工股份，撤銷生產設計部門，被曝拖欠大（dà）洋造船員工薪資，如（rú）今旗下全球最大的海工船建造基地浙江造船又將（jiāng）破產重整，太平洋造（zào）船集團已經搖搖（yáo）欲墜（zhuì）。
| ||||||||||||
| 簡介： | ||||||||||||
|
