印度塔塔鋼鐵公（gōng）司１１日售出（chū）名下位於英格蘭北部的（de）部（bù）分鋼廠。整樁交易僅（jǐn）象征性收取１英鎊費用，顯示塔塔鋼鐵拋售在英資產的急切心情，更折射（shè）出英國乃（nǎi）至（zhì）全球鋼鐵業舉步（bù）維艱的困境。
【生鏽的鋼鐵夢】
自２０１４年（nián）以來，塔塔（tǎ）鋼鐵集團就開始為位（wèi）於英格蘭北（běi）部、生產長材的鋼廠物（wù）色買家，終（zhōng）於在１１日與英國投資公司格（gé）雷伯爾資（zī）本（běn）管（guǎn）理（lǐ）公司簽訂買賣協議。
這是一樁多贏的交易：雖（suī）然售價僅１英鎊，塔塔（tǎ）鋼鐵（tiě）終於得以甩脫連年虧損的（de）包袱；買方格（gé）雷伯（bó）爾公司則計劃投入４億英鎊盤（pán）活鋼廠，在“一年內”實現盈利。最重要的是，這筆買賣保住了英國４８００多名鋼鐵工人的飯碗，緩解了當地日（rì）益緊張的社會經濟矛盾。
即使如此，仍然無法改變英國鋼鐵業每況愈下的局麵。就在塔塔鋼鐵與格雷伯（bó）爾公司簽訂（dìng）協議當天，商務大臣賽義德·賈維德（dé）告訴英國議會，為挽救位於威爾士塔爾伯特港的英（yīng）國（guó）最大鋼鐵廠，政府願意“在金融層麵（miàn）與任何買家共同投（tóu）資”。
塔塔鋼鐵３月（yuè）底宣布，將出售塔爾伯特港鋼鐵廠，如果沒有買家（jiā）接手，則將關停這家有著４３００多名（míng）工（gōng）人的鋼鐵廠及在英國的其他虧（kuī）損鋼鐵企業。
２００７年市（shì）場看好時，塔塔集團擊敗眾（zhòng）多對手，斥資６２億英鎊購買了塔爾伯特港鋼鐵（tiě）廠，躋身全球鋼（gāng）鐵公司前六強，公司每年產量從（cóng）７００萬噸激增至２６００萬噸。
塔塔集團當年計劃，整合在印度的鐵礦（kuàng）和在英（yīng）國、荷蘭的鋼廠資源，在５年內實（shí）現４０００萬噸的年產量（liàng），成為僅次於阿塞洛－米塔爾的全（quán）球（qiú）第（dì）二大鋼鐵（tiě）集團。塔塔集團的美好願景最終沒（méi）能（néng）實現。
隨著全球鋼鐵市（shì）場需（xū）求銳減，英國鋼鐵業進（jìn）入嚴冬。２０１４年至２０１５年期間，塔塔（tǎ）鋼鐵在英國鋼鐵產業的稅前虧損達７.６８億英鎊。塔塔鋼（gāng）鐵稱，僅塔爾伯特港鋼鐵（tiě）廠每天（tiān）的虧損就高達１００萬英（yīng）鎊。
塔塔鋼鐵今（jīn）年３月３０日正式宣布（bù）將從英國撤資，已經認定在英國的鋼鐵（tiě）資產幾乎一文不值。
【難保的（de）飯碗】
雖然從投資人角度出發，塔塔（tǎ）鋼鐵撤資的決定無可厚非，但卻激（jī）起英國社會（huì）的強烈反彈。塔爾伯特港鋼廠及其４３００多名工人（rén）的前（qián）途，成（chéng）為英國政壇最棘手（shǒu）的話題。
對於英國人而言，明星和（hé）鋼鐵工人（rén）是塔爾伯特港鋼廠所在南威爾士地區的“兩大特（tè）產”。這裏走出過理查德·伯頓、安（ān）東（dōng）尼·霍普金斯和邁克爾·辛等大明（míng）星，也居住著一家三代都（dōu）煉鋼的千千萬萬工人。
項目經理克裏斯蒂安·雷德（dé）已經在塔爾伯特港鋼鐵廠工作了１１年，他（tā）父親在當地鋼鐵產業工作４０年，祖父也是一名翻砂工。“對我們來說（shuō），失去這家工（gōng）廠難以想象，”他說，“這就好像失去一位親人。”
塔塔集團２００７年收（shōu）購塔爾伯特港鋼鐵廠（chǎng）時，英國全境有大約２.４萬名鋼鐵工人（rén），截至去年年底已經萎縮至１.７萬人。
受塔塔鋼鐵撤資影響，英國全境可能有１.５萬多名工人失業。格雷伯爾公司與塔塔鋼鐵簽署的協議或許能挽救其中４８００多份工作，其餘人等的（de）前途仍無著落。
“我今天很想在這（zhè）裏宣布，危機已經結束，英國鋼鐵業不（bú）會再（zài）裁掉（diào）任何一份（fèn）工作，”商務大臣賈維德１１日在議會說，“然而那是我或者在（zài）座任何人都無法做出的承諾。”
【錯誤的指責】
工人們多次抗議，希望政府介入，拯（zhěng）救鋼鐵（tiě）業。他們指責塔塔鋼鐵、批評政府的節能政策抬高成本，甚至把中國歸結於（yú）英國鋼鐵業失敗的原因。然而，這不僅於現狀無益（yì），還（hái）可能因為誤判形（xíng）勢而錯失改（gǎi）善的機會。
英國《經濟學家》周刊指出，來自中國的（de）產品並沒有威（wēi）脅到英國鋼鐵產業，試圖向中國（guó）產品征收反傾銷稅無濟於（yú）事。英國商品研究所（suǒ）數據顯示，盡管中國鋼鐵產量巨大，但其（qí）中隻有１２％用於（yú）出口，而巴西和俄羅斯每年產量分別有２４％和２９％用於出口。
全球性的產（chǎn）能過剩才（cái）是英國鋼鐵業走入寒冬的真正原因。２０１５年全球粗鋼產量（liàng）１６億噸，經濟合作與發展（zhǎn）組織（zhī）認為，其中有６億噸產品屬於（yú）過剩產能。該（gāi）組織預測，在截至２０１７年（nián）的４年內，中東、非洲和（hé）拉美等地區的（de）煉鋼能（néng）力將分別（bié）增長５０％、２０％和１０％。
長此以往，奧地利奧鋼聯集團首席執（zhí）行官沃爾夫岡·埃德認（rèn）為（wéi），歐洲各國（guó）鋼鐵業將出現英國（guó）塔爾伯特港鋼廠正在上演的一幕。“這是事實”，西歐國家生產鋼鐵成本過高，在全球範圍（wéi）不（bú）具競爭性。
過去慘痛的（de）經驗（yàn）讓埃德相信，唯有實現結構（gòu）性調整，歐洲鋼鐵業才能迎接挑戰，走出寒（hán）冬。早在２０世紀８０年（nián）代初（chū），麵臨來自東歐（ōu）國家的競爭，奧鋼（gāng）聯集團就專（zhuān）注於（yú）生（shēng）產專門用途的鋼材，例如（rú）用於高速列車的鐵軌和（hé）飛機（jī）零部件等等，終於在競爭中勝出一籌。（袁原 新華（huá）社專特稿）
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